Sarà anche bella ma di certo non in metallo come la 831, e per 250 Euri uno sforzo in più potevano farlo.

Per me resteranno sullo scaffale entrambe, lo dico fin da ora.

Ciao, Alessandro

Se rifacevano con stampi nuovi la gloriosa B&O dockside, era meglio....

Io penso che il modello non è poi così malvagio , a me piace e riispecchia al dettaglio la locomotiva vera ...
Un po' per il tutto metallo , un po' per la novità .. Il prezzo e lievitato a dismisura ..
Difficile da digerire anche per me

Silver
Rettifico : la locotender di metallo a solo la caldaia.

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Grazie, Alessio, per avere riportato le interessantissime info riguardo a quantita' ripartite per amministrazione ferroviaria ed anni di dismissione.

Le SNCF ne ebbero ben 77, che prestarono servizio fino al 1971.
Quindi la Gr. 831 ( 030 TU per i francesi ) non fu affatto insignificante per le SNCF, anzi.
Da qui si comprende l' interesse per tale modello sia di REE, che di Hornby.
Le JDZ ( che immagino siano le ferrovie Jugoslave ) ne ebbero in dotazione ancora di piu', ben 129, ma non credo che REE ed Hornby abbiano pensato a tale mercato...

Per quanto riguarda la breve durata presso le FS delle Gr. 831, credo che il motivo principale sia stato il ristrettissimo numero, che poneva non pochi problemi di approvvigionamento ricambi e di manuenzione.

C' e' da dire anche un' altra cosa.
Il materiale rotabile costruito per l' USTC ( United States Transporation Corps ) era materiale concepito " a perdere ", ossia con una breve durata di vita, esclusivamente per utilizzi bellici.
Differentemente dai britannici, che durante tutta la guerra continuarono ad utilizzare progetti degli anni '30 e, quindi, finalizzati ad una lunga durata.
Anche gli svariati gruppi di kriegslok dei tedeschi erano stati concepiti alla fine degli anni '30, prima dell' inizio della WW2; solamente alla fine della guerra la Germania, ormai a corto di materie prime, fu costretta a semplificare i progetti, costruendo le versioni uk.

Inoltre buona parte dei rotabili USTC era realizzato a sagoma inglese, in quanto previsto inizialmente per rafforzare le ferrovie britanniche, messe a dura prova dalle esigenze di guerra.
In particolare i carri merci a sagoma inglese avevano una capienza molto ridotta rispetto alle consuetudini dell' Europa continentale. Credo fu "anche" questo aspetto che ne decreto' la breve durata.
Oltre al fatto che in Europa, negli anni '50, gia' si inizio' a standardizzare carri merci di tipo unificato, alienando, percio', quelli di tipo piu' obsoleto.

Discorso diverso e' riguardo le Mikado costruite in USA e Canada in piu' di 1.100 esemplari subito dopo la guerra per ricostruire la trazione delle SNCF: il progetto era francese, anche se diede luogo a svariati declinazioni per quanto riguarda il rodiggio ( ruote di trazione tutte a raggi, tutte Boxpok o miste raggi e Boxpok ) ed i tender.

Saluti
Stefano.

P.S.: a me il modellino di quella locomotivetta sta' simpatico assai, ma, per la fortuna del mio portafoglio, e' troppo "vecchia" per i miei gusti...

Salve
per la precisione le locomotive che vennero in Italia nel 1944 furono cinque ( USA/TC 1927 ,28 ,29 , 30 ,31 ) , a metà 1946 una ( USA/TC 1928 ) fù venduta ad una ditta privata ,le altre entrarono nelle FS come Gr 831 001 /004 e assegnate al dep. di Livorno, ma passarono la maggior parte della loro breve carriera noleggiate alla miniera / cava di Ribolla ,collegata alla stazione di Giuncarico.
Tolte di servizio nel 1953 e demolite nel 1956.

Giancarlo

Esatto!
Sbagliando. In Slovenia e Croazia ne è rimasta ancora qualcuna a scopi museali (monumentate o attive), in Serbia e in Bosnia, oltre a quelle museali, addirittura presso alcuni impianti minerari sono ancora in regolare servizio.
Come succede in tanti altri paesi (non necessariamente con un mercato più florido che quello italiano) magari qualche negozio/importatore/artigiano prenderà accordi con Hornby per produrre anche queste versioni.

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In YU erano tanto popolari che la ditta locale Djuro Djakovic a fatto altre cca 25 (klone) con qualche miglioramento!
Oltre questo alla fine qualch'una e stata venduta in UK sotto "projeckt 62" ed e funzionante e a Canada.
Velimir

Buongiorno a tutti.

non essendoci più il filo diretto con il sig Greco sarà difficile porre risposta a quello che domandero', senza tener poi conto dell'immane quantità di novità annunciate ultimamente dalla Rivarossi.
Qualcuno sa quindi se la e 554 sia stata definitivamente depennata dal programma Hrr?(la trifase venne annunciata a Norimberga 2012).

Armando

ecco,bella domanda questa:proprio in questi giorni mi stavo chiedendo se HR avesse buttato la spugna oppure stava portando avanti il progetto..

attendiamo notizie..

Ciao Re 6/6

ma il sig Greco ognitanto risponde anche su questo forum?
O si deve necessariamente "porre la domanda"altrove?

Armando

La seconda ... !!
Riccardo

Salve, se non l'avete già fatto, guardate questa presentazione sul sito della Hornby relativa al 424.

Saluti,
Riccardo

http://www.hornby.it/hr2345.html

Bella forse anche più di quella della anonima