Tiro su il filetto perchè ieri ho acquistato il libro che Centu mi aveva consigliato...e lo definirei da urlo, credo sia la trattazione più completa su questa bellissima linea, condita da immagini con spunti modellistici da far paura...

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Era l'ultima copia!
Comuqnue, scorrendo il libro e guardando i piani binari con annesse foto, la stazione di Castellanza sarebbe davvero l'ideale per un plastico da "generazione TTM"...linea a binario unico con diramazione, traffico sostenuto, piattaforma girevole, carboniera, colonna idraulica, rimessa locomotive e passaggio a livello con incrocio a raso con binari della tramvia Milano-Gallarate!
Ambientata alla fine del servizio viaggiatori in Valmorea (1952) sarebbe tanta roba!
Tram e trazione diesel...roba da rimanerci stecchiti!
Mancherebbe anche tutto il materiale rotabile in H0 a meno di rivolgersi a sparute produzioni artigianali, ammesso che esistano!

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Se ci si "accontenta" dell'1:80 c'è anche altra roba di Rivarossi. Sicuramente alcune vetture e la 270.

http://www.ferramatori.it/forum/viewtopic.php?f=53&t=3255&start=30

Per il tram si potrebbe invece fare un anello di ritorno sfruttando il raddoppio che c'era dopo la stazione di Castellanza andando verso busto.

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In pratica nel tuo post stai dicendo che nella zona attorno nei pressi della ciminiera c'era una zona edificata a magazzini ora boscosa ... ho capito bene?

Forse sì, verrebbe grandicello...ma faresti manovre spettacolari...
Ho visto che Rivarossi produsse (fino al 1972) la 270 delle Nord, così come le carrozze, ma, così come la 200 credo siano in 1/80, del Bombolo non vi è traccia, ci sarebbero le vecchie 556 Rivarossi (ammesso che vi abbiano mai circolato, non ho ancora letto quella parte del libro), queste probabilmente in 1/87.
Ci vorrebbero numerose autocostruzioni (o elaborazioni) per rendere veritiero un eventuale plastico...
Per il tram anche, io ho immaginato (e già per la mia pigrizia è uno sforzo immane! ) però solo una "presenza scenica", l'anello di ritorno è una bellissima idea, il problema sarebbe risolvere l'incrocio con le rotaie tramviarie e quelle ferroviarie
In 2 post ho capito che è un plastico molto utopico...

Tanto vale sognare....

Se si potesse sfruttare il fatto che fino a che il tram passava da Castellanza la ferrovia non era elettrificata qualcosina sull'impianto elettrico dell'incrocio lo si potrebbe semplificare....

Se tanto vale sognare allora affiderei la Valmorea a una società freelance così eliminerei il problema del materiale rotabile FNM...
Per quanto riguarda il tram sì, si potrebbe anche fare come dici tu Bri, la tramvia venne limitata a Legnano nel 1951 (quindi l'anno "ideale" per fare una riproduzione storicamente corretta sarebbe il 1950!), l'elettrificazione giunse a Castellanza tra il 1955/56...questo argomento mi farà impazzire!!!

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Tralasciamo il problema tram. Quello ferroviario è più abbordabile...anche se vedo più probabile un utilizzo delle littorine sulla Malnate-Grandate.

Le littorine dovrebbero essere state utilizzate anche sulla Novara-Seregno, tra l'altro giustamente Centu ricorda che negli anni di ambientazione dell'ipotetico plastico (1950) la linea era interrotta in corrispondenza del ponte sul Ticino a Turbigo, allora in ricostruzione.
Come materiale rotabile al momento ci sarebbero dunque le littorine e la 200 (che credo fosse stata utilizzata solo durante la costruzione del tratto Lonate - Valmorea), ma di altro al momento non abbiamo notizie!

Di rotabili ci sarebbero anche i due carri ferfyx e qualcosa di tedesco italianizzabile.



Io non so quale sia il ponte ... è per caso quello tra Castano e Turbigo? (al quale tra l'altro ne hanno affiancato uno metallico per il raddoppio.)

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Oggi ho fatto una biciclettata lungo la Valmorea e ho visto le seguenti cose:
1)stanno ripulendo il tratto attorno a Gorla Maggiore.
2)Una incredibile tradotta di capre,asini e molte pecore, stava ripulendo il tratto della zona ombrosa nei pressi di Lonate.
3)Una recinzione dell'area produttiva nord della Vita Mayer è stata abbattuta.... per intenderci il muro su cui c'è scritto (perché il murales è sopravvissuto) "la padania non esiste". Ho fatto un paio di foto con il telefono... magari le posto ma, vista la risoluzione della fotocamera, faranno sicuramente ca...

Piccolo OT. Le aree verdi, nel nostro Paese, si stanno riducendo drasticamente, grazie a una cementificazione priva di ogni logica. Diventa sempre più difficile trovare spazi per la transumanza, e questo talvolta fa notizia (specie in negativo, come quando ci sono contenziosi rispetto al transito delle greggi: succede sempre più sovente). Non mi stupisce, allora, che una vecchia ferrovia in disuso diventi un corridoio di transito per gli animali.
Forse hai incontrato proprio il gregge di Renato Zucchelli...
http://www.youtube.com/watch?v=IcgZscfaQdE

Fine OT, e scusate.

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Di greggi da noi, nonostante tutto, se ne vedono ancora parecchi, addirittura vicino alla tangenziale per Malpensa, incastrati nei prati tra quest'ultima arteria e la statale del sempione!
Il ponte dovrebbe essere proprio quello tra Castano e Turbigo, ma chiedo conferma a Centu per maggiori info e delucidazioni!
Bri posta pure, tutte le foto fanno SEMPRE piacere, soprattutto quando la Padania non esiste
Non sapevo che Ferfyx avesse mai prodotto un carro FNM...ma non era solo per i dipendenti delle Nord?
Qualcosina c'è...estremizzando il tutto (ma portando l'ambientazione al mero raccordo industriale della prima metà degli anni '70) ci sarebbe anche la De 500...