dagli archivi segreti FS mi piacerebbe tanto tanto vedere uscire il progetto definitivo della mai costruita e leggendaria "superpacific" 695.......
il mio sogno e farla in H0, per metterla in vetrina a giganteggiare sulle altre vaporiere.......

Si certo, io mi riferivo al solo aspetto estetico. Chiaramente il discorso elettromeccanico e' completamente differente

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da quale mente perversa è stato partorito questo accrocchio??????!!!!!!!!!
la mitica superpacific rodiggio 2'C1 gruppo 695 (per chi non lo sapesse doveva essere la versione maggiorata delle celebri 690) e di cui sono esistite due versioni progettuali (la prima, decisamente intrigante, era una mostruosa 3 cilindri e riprendeva in grande le 690, la seconda, con caratteristiche più umane, era ridotta ed a soli due cilindri), non realizzata perche gli fù scelta la più economica trasformazione delle 690 in 691 adottando la caldaia delle 746, era resa particolarmente unica nel panorama italiano dal telaio a sbarre di ispirazione americana, e dal motore a tre cilindri, copiato dalla progettazione tipica tedesca. senza contare le dimensioni e la massa, che rendono la 691 e la 746 delle locomotivine al confronto. chi a avuto l'onore di vedere di persona le impressionanti mi-alfa delle ferrovie greche, di dimensioni complessive simili alle non realizzate 695, sà di che cosa parlo........

e poi chi fà questi disegni di fantasia capisce poco di vapore........ cosa ci fai col fornino da 3.5 metri quadri della 685 su un mostro di caldaia del genere????????!!!!!!!!!

la 695 avrebbe dovuto avere un forno da 4.75 metri quadri..........

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rileggendo le mie uscite precedenti mi rendo conto di averci forse dato troppo dentro con la decisione...........
forse era meglio se mettevo anche qualche faccina sorridente giusto per far capire che non sono per niente serio od offensivo...........

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visto che siamo in tema di macchine mai realizzate, e l'articolo del TT di giugno ne parla poco, qualcuno ha sottomano il disegno originale della progettata ma non realizzata prima versione della GR 550 rete adriatica, sensibilmente diversa dalle poi realizzate 680 FS.
(il disegno dovrei averlo, vatteloappesca che fine ha fatto....)

per favore, se quell'ORRORE di simil challenger è frutto di fantasia - e lo credo o Bianchi fu cacciato per uso di droghe se fece un coso del genere - sono curioso di vedere il progetto reale; aggiungo un particolare che ricordo di avere letto su un vecchio TT: che i carrelli portanti dei 326 e 428 furono progettati per essere montati anche sulla 695, sicchè non dovrebbe essere poi così diversa da 690 e 691;
a meno che le Mi-Alfa (del 1950!) non fossero la versione aggiornata a 4 assi della 695 stessa...
qualcuno ha immagini del progetto vero?

finalmente mi sono ricordato dove ho visto i disegni originali dei progetti 695! sui numeri 186-187-188 della concorrenza ci stà un bell'articolo sulle 690/691 a firma mascherpa, e sono presenti anche i due disegni, mentre il progetto originale lo trovate anche sul libro del cornolò "locomotive a vapore" al capitolo riguardante la 691. se qualche scanner-dotato si prende la briga di postarla............
il carrello portante a telaio esterno progettato per le non realizzate 695, fu semplicemente recuperato al momento della progettazione delle E326/428 riprendendolo pari pari, per risparmiare tempo sulla progettazione di questo importante particolare, e anzi, alla fine ne fù l'unica parte realizzata. la curiosa forma "inginocchiata" della parte centrale del carrello dei 326/428, così strana se paragonata alla linearità progettuale di tutto il resto della macchina, è dovuta al semplice motivo che, sulle 695 a vapore, in quella culla ci doveva stare il blocco cilindri............. culla che si erge a eterna testimonanza di una macchina mai relizzata..........

PS: la mi-alfa l'ho nominata solo per farsi una idea delle dimensioni generali della macchina, poi non così diverse, lunghezza totale a parte, non per la somiglianza progettuale..........

Grazie Andrea per la dritta, ho già ripassato l'articolo in esame e devo ammettere che per l'epoca la macchina era decisamente "futuristica", ma dal 1940 in poi sarebbe stata ottima.
Peraltro è vero che trazione elettrica ha reso di colpo obsoleto e inutile qualunque altro progetto sul vapore: se non fosse stato per gli effetti della guerra e l'opposizione dello Stato Maggiore, la torino-Venezia sarebbe stata in TE almeno 15 anni prima e non sarebbero servite né s685 né 691.

Locomotiva gruppo 695 con surriscaldatore sistema Schmidt a semplice espansione a 3 cilindri

I dati sull'assorbimento mi sembrano errati: un E 626 assorbe 2100 kW quando lavora alla potenza oraria, la E.12.2.12 sarebbe stata l'equivalente di 2 E 626 quindi 4200 kW orari assorbiti ovvero 1400 A al pantografo. 6500 kW e 2400 A non so come vengano fuori.

forse ti è sfuggita la parte del testo che cita-

"con i 400A di avviamento per ramo assorbibili in parallelo"

400A per ramo al regime di avviamento, moltiplicati per 6 rami motorici, fanno 2400A da assorbire da un solo pantografo, a meno di limitare fortemente lo sforzo la gancio massimo in parallelo per ridurre la corrente massima.