un altra idea stuzzicante che bazzicava le menti fiorentine ad inizio anni 90', era quella di rifare completamente i motori delle tartarughe sulla falsariga delle tecnologie sperimentate sul motore T1000 del prototipo E632 043, oppure sul derivato T910 dei tigroni 652, con allungamento del rapporto di trasmissione per ridurre i giri massimi ed assorbire potenze maggiori ad alta velocita, per equipararle dal punto di vista delle potenze sviluppate reali alle E402 prototipo (e a sentire chi aveva avuto l'idea anche oltre...........). se l'idea si fosse concretizzata oggi avremmo delle tartarughe da poco meno di 6000Kw orari assorbiti a 200Km/h............

Ma l'avviamento si fa con i motori in serie, quindi sarebbero 400 A per una E 626, 800 A per la E 12.2.12, non 2400.

forse urge chiarire..........
se tu ti trovi su una bella linea in salita, scegli tu quella che più ti piace, con un bel treno in prestazione massima, e devi accellerare da fermo fino alla massima consentita dalla potenza della macchina, come ti comporti?
il bravo macchinista di E626 (la macchina di riferimento di cui stiamo parlando) fà l'esclusione reostatica nella combinazione serie, tenendo un assorbimento sul ramo motorico (unico in serie) di circa 400A (corrente di taratura dei rele di massima di ramo), da lo shunt per guadagnare velocita, lo toglie, transizione in serie-parallelo e nuova esclusione reostatica, anche questa a circa 400A (stavolta su due rami), shunt, toglie shunt, transizione in parallelo e nuova esclusione reostatica a 400A con shunt a fine eslusione per portarsi alla massima velocità concessa. ti torna?
se in serie-parallelo ed in parallelo si facesse l'esclusione con la corrente oraria, come dici tu, semplicemente non riusciresti ad accellerare, per carenza di sforzo trattivo al gancio, rimanendo col reostato di avviamento inserito fino a fonderlo.........
dal punto di vista tecnico le transizioni intermedie serie-parallelo, parallelo (e super-parallelo per le 646/656), sono da considerarsi tecnicamente a tutti gli effetti come "avviamento" in quanto si possono svolgere con le correnti motoriche massime ammissibili, cui corrisponde la massima forza al gancio, condizione necessaria per accellerare la massa del treno nel minimo tempo possibile, condizione imposta dai limiti di resistenza del reostato di avviamento, da escludere nel minore tempo possibile per ridurre la sollecitazione termica.
facendola semplice, possiamo dire che lo sforzo al gancio di una locomotiva reostatica e guasi direttamente proporzionale alla corrente che circola nei motori, e che l'unica variabile presente su una locomotiva per quanto riguarda lo sforzo massimo sviluppabile in avviamento (trascurando le condizioni di aderenza) è data dal rapporto di trasmissione motore-ruote. il risultato è che, alle massime prestazioni di traino ammissibili dalla macchina, per portare il treno dalla condizione di velocità costante alla condizione di accellerazione, devi per forza assorbire correnti superiori al valore continuativo ed orario, pena l'impossibilità dell'operazione.............

dubbi?

Dubito che un E 626 arrivi ad assorbire 400 A per ramo motori in serie parallelo e parallelo, inoltre i relè di massima corrente di ramo sono tarati a 350 A e l'IR a 1050 A

appena torno a casa consulto i testi sacri. le cose sono due: l'arteriosclerosi avanza inesorabile/la manualistica delle 4 serie che ho a casa è sbagliata.

tornando in OT
qualcuno ha le tabelle delle caratteristiche tecniche della versione a 6 assi dei bisonti E454/453, le non realizzate E666/665?

A proposito di E 666 ma il simulacro fatto ai tempi tra tartaruga e caimano, se fosse stato realizzato che disegno avrebbe avuto?
Da alcune parti ho visto una tartaruga CoCo da altre un tigre o una specie di caimano, tra l'altro eravamo in epoca dei 646 e io penso che si sarebbero ispirati alla 72000 SNCF quella del record per intenderci, voi che ne pensate?

Da un vecchio disegno su ' TP o INGEGNERIA FERROVIARIA se la memoria non mi inganna la cassa era di simile una E.444 ( TARTARUGONA ) seconda serie,rispecchiava molto la 103 DB.

Non è che ti confondi con una SNCF CC7100 ( CC 7107_BB9004 quelle del record di velocita' sulla tratta Bodeaux-Dax ) e non la CC 72000 che è una locomotiva SNCF diesel?

Si infatti volevo dire la 7100 certo noi una loco elettrica co co a parte la D461 non c'è l abbiamo mai avuta purtroppo

Chissà se la tartarugona avrebbe avuto il 3° faro sul tetto o sulla pancia stile appunto 103DB non mi sarebbe dispiaciuto vederla, qualcuno sa dove trovare un eventuale veritiero bozzetto?