Qualcuno nel forum mi sà dire dove staziona l'MD, che passa da Vittorio Veneto, nelle ore notturne?
Ed eventualmente, se non chiedo troppo, quali tratte fa?
Mi spiego meglio. Se l'MD in questione stazionasse di notte a Venezia (o Treviso) dovrebbe fare l' R 5676 fino a Calalzo la mattina. Invece mi arriva da Belluno alle 8,15 con l'11103. Non ci capisco più niente.

Cercando di qua e di là nel web ho trovato quello che volevo.
Se vi può interessare, questo è il turno dell'MD 25:
Treviso - Belluno (via Montebelluna) treno R 11098 parte alle 5,28
Belluno - Venezia S.L. (via Conegliano) treno R 11102/3 parte alle 7,37
Venezia S.L. - Ponte nelle Alpi treno R 11116 parte alle 12,02
Ponte nelle Alpi - Padova treno R 11121 parte alle 14,18
Padova - Belluno treno R 11136 parte alle 17,05
Belluno - Venezia S.L. (via Conegliano) treno R 11140/1 parte alle 19,25
Venezia S.L. - Treviso treno R 11010 parte alle 22,17

Semplicemente con la macchina o il bus.. le auto a gasolio hanno dato un gran contributo alla concorrenza al treno.. costi bassi ed arrivo a destinazione..

Il minuetto pare non "dorma mai fuori" la notte fatto salvo a bassano.. sale la mattina da treviso via montebelluna-feltre, arriva a belluno e prosegue per ponte,conegliano e venezia..

Agli inizi....


il vecchio e il nuovo...

Novità: gli scambi rimossi non verranno rimpiazzati e la linea al momento non ha subito nessun aumento di velocità..

Ora che i lavori sono terminati ho leggermente modificato il titolo del thread.
Ho saputo però che il prossimo anno (forse) verranno eseguiti i lavori sulla linea a nord di Santa Croce del lago fino a Ponte nelle Alpi completando così l'opera di rinnovo dell'armamento.

Sì, i lavori sono definitivamente terminati: infatti ieri mattina, giovedì 21 settembre, prima di andare al lavoro, verso le 8.20, ho fatto un salto in stazione dove, sul primo binario, era in attesa di partenza l'ultimo treno lavori con agganciate tutte le macchine rimaste per i lavori di finitura; infatti sono stati effettuati dei ritocchi probabilmente dovuti ad assestamenti del ballast dopo i passaggi dei primi treni.

Parlando con uno dei responsabili della ditta Gefer, questo mi ha riferito che ora stanno lavorando a ROVIGO, dopodichè saranno in quel di BASSANO DEL GRAPPA (Valsugana?) e successivamente ritorneranno dalle nostre parti per lavori sulla CONEGLIANO-TREVISO: non mi ha riferito particolari ulteriori riguardo a date o tratti specifici.
VIGILATE quindi!!!

Marino

Lo so che mi rendo antipatico ma...
1) il cambio d'armamento non c'entra una mazza con le variazioni di velocità: nel 38 con le rotaie da 36 facevano i 70 all'ora. Nel 90 con le rotaie da 46 kg/m facevano ancora i 75 all'ora. Il problema sono le curve, le pendenze, non il peso delle rotaie!le "vecchie" rotaie, su linee di pianura avrebbero permesso i 140 km/h!!

2) l'aver cambiato l'armamento su una linea che aveva già visto un cambio d'armamento dieci anni prima è scandaloso! adesso leggo che lo vogliono cambiare fino a ponte nelle alpi!! SIAMO IMPAZZITI??

3) visto che hanno buttato via i denari e ormai è fatta, potevano almeno allargare il raggio di curvatura utilizzando al meglio, l'ampia sede ferroviaria laddove era stata predisposta per il doppio binario: avremmo avuto velocità di 110 km/h!! lo hanno fatto? no

Se volete vi mostro un'immagine del 2002 con un treno che transita da Cadola cui si notano rotaie da 50 kg/m su traverse in CAP

Beh, guarda, non credo che il problema fosse la rotaia quanto le traverse: infatti mi dispiace non aver fotografato alcune traverse in c.a.p.
vicino alla radice sud della stazione di Vittorio per mostrartele ma ti posso assicurare che avevano addirittura i trefoli completamente scoperti e comunque la consistenza del cemento era molto compromessa con crepe molto consistenti e diffuse: credo che la sostituzione fosse necessaria e non più procrastinabile anche perchè qualcuno mi ha riferito che le traverse sostituite dieci anni prima (ma se non vado errato credo siano anche già vent'anni) fossero di seconda mano (qui lo dico e qui lo nego)!

Marino

Alcune curve di raggio minimo (300 m su questa linea) stanno in gallerie singole, ancorchè previste a doppia canna ed alcune addirittura non completamente forate, quindi quello che dici non è possibile realizzarlo.
Nei tratti allo scoperto invece previsti a doppio binario il corpo stradale è di 9822 mm, se tieni conto che è una linea prevalentemente con muri di sostegno e di controripa o in trincea e bisogna mantenere da questi dei franchi minimi, l'allargamento dei raggi di curvatura di certe curve(sui restanti 4911 mm liberi) si riduce probabilmente ad una decina di metri al massimo forse molto meno, secondo me comunque non sufficienti a garantire un miglioramento della velocità massima.

Marino

I lavori non erano assolutamente indispensabili o improrogabili, è vero, ma ti assicuro che non sono stati inutili. L'armamento a 50 kg/m era alquanto sgangherato, forse peggio di quello a 36 kg/m di quindici/vent'anni fa.
Proprio a Cadola avresti potuto vedere qualche tratto di binario eloquente...
Per la faccende dell'allargamento dei raggi di curvatura Marino dice bene.

ricordo che molti anni fa le curve paraboliche erano comunque fantascienza..

Ho notato due cose strane nel turno del Minuetto che passa per Vittorio Veneto (ieri l'MD 52).
- il treno 11116 arriva a Vittorio Veneto alle 13,20 e riparte alle 13,30 nonostante la linea verso Ponte Alpi non sia impegnata da altri treni (non sono troppi 10 min. di sosta?);
- il treno 11140/1 da Belluno per Venezia non viene più effettuato con l'MD bensì con una 445 e carrozze MDVE. Dove avviene il cambio del mezzo? E che turno fa allora il Minuetto dopo aver raggiunto Ponte nelle Alpi con l'11116?

Grazie.

quel treno anche prima dei lavori faceva quella lunga sosta, perciò credo sia nella normalità... forse magari sta fermo così tanto per le coincidenze a Ponte...