In queste settimane si sono susseguiti i lavori di ampliamento/modifica:
1) modifica piano caricatore MM con nuova sezione in c.a. che ospiterà anche la gru (ancora da invecchiare);
2) realizzazione telaio nuova sezione EST con due piani a 90° che seguono l'andamento delle pareti;
3) inizio "arredo" nuova sezione con ponticello (non definitivo) e abbozzo di sponde e alveo.
Attendo commenti e, soprattutto, suggerimenti su come impostare la parte restante.
Saluti a tutti

Proseguono i lavori di ampliamento lato EST con diramazione lato monte e lato valle...

Ecco un dettaglio della rivendita di KerosAgip (siamo negli anni '70-'80, i rigori invernali si fanno sentire e il "petrolio lampante", puzzolentissimo, arde nelle stufe)

E, sempre in tema di riscaldamento, ecco l'ultimo acquisto parcheggiato presso il MM di Vallescuropasso!

In autunno l'acqua dei fossi è particolarmente limpida e si scorge la vegetazione di fondo...

Chiedo aiuto agli esperti del forum: dal lato EST arrivano in stazione due linee (una dalla galleria e una dal tratto a cielo aperto). Immagino servano due distinti segnali, uno per ciascuna linea. Mi sono procurato un segnale ad ala di prima cat. by Art & Trains e vorrei iniziare ad installarlo su una delle due. Va posizionato a dx o a sn del binario???

Vista scambio ingresso stazione lato EST

Il lato OVEST invece è completo. Un bel terminale e via!

Per la seconda linea è plausibile l'installazione di un segnale a vela singola? Sono congruenti due tipi diversi di segnalazione su due linee che portano alla medesima stazione? Calcolando che davanti al fabbricato di stazione ci sono due belle leve bilanciate, temo ci vorrà un secondo segnale ad ala... ATTENDO CONSIGLI DEI GURU DEL FORUM!!!