Ancora una notizia sulla ALn 990 3023 della foto , oltre alla diversa motorizzazione ( motore Breda Brif al posto dell' OM Saurer dal 1977 da cui il rumore diverso segnalato da Marco Antonelli ) ,ai nuovi fanali più grandi rispetto alle consorelle del tempo , aveva anche una serie di aeratori sul tetto che ne facevano un modello unico all'interno del suo gruppo .
Giancarlo

Un saluto a tutti, vi siete dimenticati LDn 24!
Io l'ho visto diverse volte, anche dietro alle doppie, anche se non ricordo se erano 772 o 990.
Non me ne vogliate.
Comunque c'era!
Massimo

Bene ,quindi arrivavano anche le doppie a Saline ,non ne ho mai viste ne sentito parlarne ...
Giancarlo

Dunque, mumble mumble!
Sono io che ci ripenso!
Allora: negli anni '70 io e la mia famiglia si andava a trovare un parente, per lungo periodo Parroco di Guardistallo.
Si partiva in macchina da Pontedera subito dopo pranzo (credo 14.30 circa) si arrivava a Saline a da li si percorreva la 68 fino al passaggio a livello di Casino di Terra.
Spesso in questo viaggio si trovava il treno in stazione alle prese col suo LDn 24, raramente ci trovavamo a fare una sorta di "marcia parallela", delle volte trovavamo chiuso il PL.
In tutte queste occasioni mi è rimasta la "percezione" anche della doppia di automotrici.
Forse posso anche sbagliarmi.
Non avevo ancora 20 anni all'epoca e la mia cultura ferroviaria era scarsina.
Accontentatevi dell'impressione.
Un saluto a tutti ed a Giancarlo in particolare.
Massimo

Felice di aver dato il via ad una interessante discussione, nonchè arricchito di fotografie di periodi ormai passati.
Grazie

Doppie di automotrici? Altroché! Mi ricordo delle doppie di ALn772, tuttavia solo fino ai primissimi anni '80. Con le 990 non le facevano già più, almeno a mia memoria. Le automotrici venivano "parcheggiate" sul tronchino di fianco al primo binario e ce n'erano molto spesso due, una che veniva diretta a Saline e l'altra a Pisa via Collesalvetti.

Sempre a proposito della 3023, la differenza di rumore con le altre era "onompatopeizzabile" così:
- 990 "normali" al minimo suonavano "borombrom - borobrom- borobrom"
- la 3023, sempre al minimo suonava "gligligligligligli"

La differenza tra i due motori era anche visiva, dato che il BRIF aveva i copritestata singoli per cilindro. Era ben visibile, specie da un lato perché mancavano tutti e tre i portelli in corrispondenza del motore (problemi di refrigerazione o di manutenzione?).

Sempre a proposito di questa macchina, un macchinista in pensione la ricordava come "noiosa", un po' perché era diversa da tutte le altre, e un po' perché a Casino di Terra, che è in curva e quindi il binario è fortemente inclinato, a causa della posizione infelice di un sensore, dava allarme a riguardo del livello dell'olio e non dava la possibilità di ripartire.

Saluti a ricordo

Marco

Sempre in tema di ricordi.
Ricordo distintamente un articolo di giornale nel quale si parlava della "fuga" di una doppia di automotrici da Cecina verso Saline, erano delle 772 e partirono da sole per il problema al cambio. Il casellante del PL sull'Aurelia si accorse del treno in arrivo e fece in tempo a chiudere le sbarre, poi, l'aiuto macchinista che era a chiacchiera nell'ambiente passeggeri in attesa dell'ora ufficiale della partenza, si accorse che qualcosa non andava ed entrò in cabina di guida ........
Riportò il treno in stazione a Cecina con precauzione.
Ho ricercato qualche informazione (al solito sui libri del Betti Carboncini)
La Cecina Saline fu aperta nel 1863 ed è lunga circa 29.5 Km.
La Saline Volterra, invece, venne aperta nel 1912 e chiusa nel 1958. Era lunga 8.3 Km di cui 3.7 a cremagliera Strubb e pendenza del 10 %, la stazione di Volterra era raggiunta in regresso.
A Casino di Terra era raccordata la ferrovia della lignite, fino alla fattoria di Monterufoli. Era lunga 17 Km. venne aperta nel 1872 e venne usata saltuariamente fino al 1930.
A Saline c'era il raccordo della salina di stato, ma di quello non so nulla, se non che è stato demolito tutto.
Se Marco Antonelli (un caro saluto anche a te) sapesse qualcosa ed eventualmente Tobruk (grande conoscitore di macchine da manovre private) sapessero qualcosa di più ........
Altra particolarità: il PL di Saline.
Da Nord a Sud si trovava questa situazione: Prima sbarra, tre binari che confluivano sulla linea di Volterra, seconda sbarra, binario della salina fuori dalle sbarre e con Croce di Sant'Andrea ....... Bellino, vero?
Un saluto sulle ruote della nostalgia.
Massimo

Bellissimi i vostri ricordi!!

Come era funzionava l'esercizio?

Ciaoooo

Linea : Pisa - Collesalvetti - Vada - Cecina - Volterra Saline Pomarance , esercita con Dirigente Unico ( sede Collesalvetti ) , con tratto Vada - Cecina comune alla Livorno - Grosseto .

Puntualizzazione : "bellissimi i vostri ricordi " sono andato a ricercare il vecchio diario su cui appuntavo date , luoghi , mezzi fotografati ma anche pensieri e notizie , ci avevo scritto che il D 143 veniva utilizzato per periodi più o meno lunghi quando non disponibili per guasti od altro i 245 , quindi un impiego saltuario .
Giancarlo

http://firenze.repubblica.it/cronaca/20 ... 103156443/

succede anche questo...........

Ho letto!
I giornali purtoppo, specie dalle nostre parti fanno della polemica, l'unica fonte di reddito!
è vero ci sono dei problemi in relazione ai PL, ma sono gli stessi che hanno sempre avuto tutte le linee ferroviarie con gli attraversamenti a raso!
I presupposti per snellire e rendere la ferrovia efficiente ci sono tutti, ma sembra che questi volutamente non possono essere applicati più a sud della lombardia...chissà perchè!!
Mai nessuno che metta in relazione le statistiche sul numero di deceduti su ferrovia contro quelli su strada?