Calma, ho solo la vespa... Temo che i tempi di percorrenza sarebbero un po' dilatati, ma in fondo i camionisti a 90/95 ci attraversano l'europa, per cui basta adattarsi.

Cavolo, vendono pure il kit 9 di TTM....
http://www.naumann-online.de/artikeldet.php?proid=2486&sid=36ab7cc5c8d44e37acbfa8dd3a8413ee

La CFR aveva anche alcune 52 (lì classificate gruppo 150) a scartamento largo! Una è tuttora esistente [ clicca qui ].

Grazie a tutti per le risposte e le dritte. La Romania possiede un'affascinante rete ferroviaria. Ho avuto modo di fare qualche scatto quest'estate [ clicca qui ] e a dicembre ci torno nuovamente dove potrò sfogare ancora la mia fotopassione!

Nonostante effettivamente queste vetture sono per traffico interno (prime due cifre della classificazione 50), su Railfaneurope ci sono foto di queste vetture a Sofia (treno Bucarest – Atene), Budapest, Belgrado. Quindi, in teoria, immaginando un periodo di scarsità di vetture per il traffico internazionale, magari una di queste vetture si fa un giretto anche fino in Italia !

Invece sì, ma solo da pochissimo tempo (un anno o poco più): almeno due DR 119, poi DB 219, sono presenti in Romania, precisamente la 043 (diventata in Romania V-200-01) e la 025 (diventata V-200-03). Molto probabilmente ci sarà anche la V-200-02. Tali macchine sono di una certa Logistic Center. Ecco le foto tratte dalla pagina http://cfr.stfp.net/?class=00&la=I




Logistic Center V-200-01 e 03, Bicaz, 25 settembre 2007, © Stefan Puscasu.

Sì, ma adesso! Non ai tempi di Ceausescu e di Honecker, quando furono realizzate!

Ciao,la tua risposta mi dà una speranza inaspettata,tuttavia ne era già nato un dibattito sul topic delle compo. internaz. e sembra da quanto ho visto io ed altri che nessuno abbia mai avvistato tali vetture da noi,oltre tutto il modello è di una carrozza limitata a 140Km/h(marcatura 71 31 093)che non la rende molto adatta ad un Euronight circolante sulla nostra rete

Il problema di quella vettura non stà in realtà nella velocità massima limitata a 140 km/h, ma nel fatto di avere la condotta REC che può essere alimentata solo a 1500 volt - 50 Hertz, corrispondente ad una tensione di catenaria di 25kv - 50 Hertz. Tensione usata per l'appunto sulle reti romena, ungherese, bulgara, serba e croata. Tutte le vetture abilitate al traffico internazionale devono avere la condotta REC quadritensione, che deve cioè poter essere alimentata a tutte e quattro le tensioni previste dal RIC. Per questo limite, queste carrozze non possono circolare in Italia sotto i 3000 volt a corrente continua.

Ovvio! Non intendevo assolutamente inficiare la validità della tua affermazione!

Hai perfettamente ragione, non mi era venuto in mente di controllare l'alimentazione della condotta REC. Quindi, Little Earnings, nessuna speranza di vedere una di queste vetture in Italia

Ho ripescato questo questa vecchia discussione perché mi piacerebbe tornare a sviluppare e analizzare quanto prodotto in questi cinque anni, che grazie a varie ditte, quali Amintiri, Tillig, Roco e altre che non conosco, i modelli CFR sono comparsi sui nostri scaffali.
A breve posterò alcune immagini dei miei modelli.

Carrozza Letti tipo AVA 200 della CFR art. 20093 Amintiri Feroviare.
Modello ben dettagliato e sul plastico si è comportato magnificamente, senza impuntamenti.

Carrozza di seconda classe Tipo AVA200 di Epoca V a scompartimenti; Amintiri Feroviari art.25001.
Anche questa carrozza è ben dettagliata e sul plastico non ha mai dato problemi.

Carrozza Letti ex DB WLABmee di Roco art.45828 delle CFR;
Carrozza robusta, ottima per l'utilizzo su plastico, dettagli non proprio finissimi ma comunque gradevoli.

Carrozza letti tipo MU delle CFR, finemente dettagliata, prodotta da Amintiri Feroviare art. 20040;
Il modello testato su plastico non ha avuto alcun impuntamento.