...un elettricista di Sanremo ne ha uno del 1978 che tutt'ora usa per le consegne a domicilio degli elettrodomestici... e se non ci credete vi mando la foto!

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Ciao ragazzi.
Le officine nonomologati hanno ripreso i lavori dopo le ferie natalizie ........ fosse vero !!!
Oltre ai piccoli 850T vanno avanti anche i lavori commissionati da tempo.
In questa settimana ho ultimato le verniciature e l'applicazione di decals su due cisterne del gruppo "GdM".
Solito "innesto" di cabina Fiat/Lima su telaio Herpa. Il complesso motrice + rimorchio monta cisterne di tipo moderno di Herpa.
La motrice a due assi monta una splendida cisterna in resina della produzione Co.Met.Milano.
Viene venduta anche singolarmente senza necessità di acquistare un camion completo.
Ottima nella qualità della resina e nella forma. Classica ellissi schiacciata, tipicamente italiana.
Io ho aggiunto i vani laterali porta tubi realizzati con tubetto di ottone. Per ultimo applicherò una scaletta in fotoincisione MFAL.
I mezzi sono stati verniciati a bomboletta nella livrea aziendale. Le parti in giallo sono state realizzate con le ottime decals della Tauro Model.
Oggi si prosegue ....

Le mascherature per gli stacchi di colore come le fai?

Ciao baroni.
I gialli sono decals, quindi nessuna mascheratura. Sono linee della Tauro models.
Il risultato è buono e molto più veloce e pulito rispetto ad un lavoro di mascheratura.
Le parti argento invece sono parti staccabili e colorate a parte.
Ciao, Marco

Ciao ragazzi.
Proseguono i lavori per la fornitura di autobotti per la raffineria del gruppo GdM.
Dati i trasparenti, allestite le cabine come da consuetudine delle officine "nonomologati".
Fatti anche i piccoli ritocchi di colore a pennello e assemblato il tutto con il solito Vinavil.
Nei prossimi giorni preparo le ruote Weinert e applico le targhe ai mezzi ..... così sono pronti al traghettamento .....

Ciao ragazzi.
Completati i lavori sulle due cisterne che in settimana prenderanno la via della raffineria GdM.
Eseguiti i lavori di usura dei copertoni e montaggio di tutti gli elementi con del Vinavil.
Sulla cisterna a due assi è presente anche l'autista. Un "omino" Kibri di vecchia produzione. Colorato con colori acrilici, indossa una tuta blù e un caschetto arancione.
Le targhe sono immatricolazioni reali del Gennaio del '76 e hanno la provincia nel "nuovo" colore arancione.
Le foto di congedo sono scattate sul dioramino regalatomi dall'amico AXEL.
Ciao, Marco

Che ho fatto con molto piacere,visti i capolavori che ci metti sopra

E' sempre un congedo molto sofferto, quando ti separi dai tuoi lavori.

Alberto

Mi riferisco ad un messaggio di Guido Brenna che parlava di un particolare tipo di cerchio trilex conico del carrello aggiunto da certi elaboratori.

Questo può essere un esempio? Chi può essere l'elaboratore? Sulla cabina a sinistra non riesco a leggere la scritta che dovrebbe essere 3 assi ??????? in corsivo.

Ciao, Le officine che trasformavano all'epoca erano Viberti, Perlini, Battaglino, Saim, Calabrese, e moltissime altre sparse per il territorio italico, in questo caso potrebbe trattarsi o di un Perlini o di un Battaglino, i quali avevano la sigla in corsivo.
Il Trilex conico è come quello in fotografia, sono certo ne esistessero di diversi tipi, in questo caso ritengo che la conicità sia dovuta all'asse fisso, cioè non sterzante, in quanto con un trilex normale avrebbe fatto strisciare la gomma eccessivamente nelle curve o in manovra.
Con l'avvento dei carrelli autosterzanti, la ruota andava a filo delle ruote di trazione in quanto l'asse aveva la capacità di sterzare e ridurre in modo considerevole il consumo delle gomme.

Allora era tuo il posto? Non mi ricordo bene. Comunque non capisco cosa c'entri l'autosterzabilità (?) del carrello. Perché quello nella foto non sarebbe autosterzante?

complimenti!

per nonomologati:
menzioni l'uso del Vinavil come collante (immagino per recuperare la smontabilità nel tempo)... ma potresti essere più preciso? alcune volte ne ho sentito la necessità (vetri?...) me se ci dessi qualche dritta in più!
grazie

Ciao, nell'esemplare in foto, quasi sicuramente non lo è: la riduzione di carreggiata "aiuta" la sterzata del veicolo ma il carrello di quel tipo è fisso.
L'autosterzante va a filo dell'asse di trazione proprio per l'incremento di ingombro che la ruota sterzata avrebbe nei confronti del telaio, se fosse a carreggiata ridotta striscerebbe contro i longheroni...

Ciao Max
Grazie per i complimenti.
L' uso del Vinavil è legato alle tante vantaggiose caratteristiche che ha.
Il suo utilizzo non è tanto derivato dal fatto di mantenere la smontabilità dei singoli pezzi.
Ma per il fatto che una volta asciutto ha un ottima tenuta ed è un tipo di collante "elastico". Quindi in caso di urti riesce a garantire una tenuta maggiore rispetto ai vari collanti (tipo Attak) che invece cristallizzando rimangono rigidi.
Ha secondo me molti altri vantaggi che lo rendono unico rispetto agli altri collanti anche se ha dei tempi di fissaggio un pò più lunghi :
buona trasparenza, non produce vapori, si toglie e diluisce con acqua e non aggredisce la vernice sottostante.
Sui miei camion elaborati la cabina è tenuta al telaio con un filo di Vinavil posto sopra l'arco dei passaruote. I vetrini in acetato sono incollati con Vinavil (ultimamente per il parabrezza frontale utilizzo il Micro Kristal Clear che è più trasparente e asciuga in tempi più rapidi) così come tutti i vari pezzi che compongono il camion.
Inoltre in caso di rottura non provoca abrasioni sulla verniciatura.
Ultimamente mi sto trovando molto bene con il Vinavil Legno Rapido in tubo.
Ha una essiccazione molto più rapida rispetto al Vinavil classico. Mantiene tutte le altre caratteristiche e funziona bene anche sulle materie plastiche.
Ciao, Marco

Ciao Baroni,

bella la tua foto! Mi sembra di riconoscere un 643 che stava sempre parcheggiato in strada a Milano in zona Bicocca / Viale Sarca fino a non molti anni fa. Il trilex a profilo rastremato mi sembra riferibile ad allestimento Perlini.

Cercando "682 perlini" con google si può trovare un annuncio di vendita che trovo interessante ai fini del discorso, in quanto mostra diverse immagini di dettaglio di un terzo asse Perlini con le due caratteristiche evidenziate: il trilex "conico" e la carreggiata ridotta.
Ho notato che l'inserzione parla di asse sterzante e non fisso, anche se dalle immagini non ho individuato il braccio di comando della sterzata, posto solitamente nella parte posteriore dell'asse folle. Dietro infatti si notano solo gli stabilizzatori. Forse sui Perlini questo braccio era installato anteriormente, come mi sembra suggerire una delle foto...

Qua invece puoi trovare altre foto sempre relative a terzi assi Perlini. Ricorre la caratteristica della carreggiata stretta e quella della forma conica del trilex:

http://www.flickr.com/photos/inbusclub/4777837062/in/photostream/