Non metto foto perchè devo ancora comprare una batteria nuova per la macchina fotografica (l'attuale non mi tiene più la carica e non ho adattatore per corrente ), ma segnalo un mio ulteriore orientamento verso l'ambiente ex GWR: mi è stato regalato il complesso "locomotiva 14xx + autocoach" di Dapol. La vettura è "chocolate-cream", la locomotiva è verde e nera (sicuramente una è sopravvissuta così) con stemma piccolo e numero 1410.

Mi è capitato di vedere su un noto social network la foto in bianco e nero di una ben strana locomotiva a vapore.
È così brutta che è affascinante: 3 assi, nessun bissel anteriore e (sembra) posteriore, ma soprattutto caldaia quasi quadrata composta da 3 sezioni via via più piccole.
Qualcuno sa dirmi di che locomotiva si tratta?

Dalla descrizione, potrebbe essere una Pannier. Le due sezioni più piccole ai fianchi che fanno sembrare quasi quadrata la caldaia dovrebbero essere le casse acqua poste "a bisaccia" sulla caldaia. Qualche pagina più indietro trovi la mia (in N) e quella di saltobravo (in 00).

Io propendo per la Bullied Q1 .... effettivamente un ossimoro di locomotiva: una delle più brutte ed affascinanti macchine che io abbia mai visto !!

http://en.m.wikipedia.org/wiki/SR_Q1_class

Penserei anche io ad un'Austerity piuttosto che ad una Pannier. Brutte le Austerity ma affascinanti e geniali.

La seconda.
Vi prego, ditemi che esiste il modello in 00!

Approfitto per alcune domande tecniche.
Ho notato che in Gran Bretagna i cilindri esterni sono praticamente tabù: perché?
Forse per via delle sagoma ridotta?
Immaginando che i cilindri siano interni, erano 2 o si erano inventati qualche strano accrocchio?
Che tipo di distribuzione adottavano?

Esiste il modello 00, lo fa la Hornby. Lo trovi di seconda mano, e, tra l'altro, va molto bene.


Una delle loco più brutte e affascinanti del parco BR, trafficava soprattutto nel sud dell'Inghilterra.....



Per il resto, parte delle risposte alle tue domande le trovi nel link di Wikipedia che é stato riportato sopra...diciamo che - lo dico grossolanamente- i cilindri esterni li trovi più facilmente dopo gli anni '30 (anche se per la Q1 non é così, ma ci sono dei bei motivi...)


Saluti

Distribuzione Stephenson credo. Wikipedia in inglese riporta tale distribuzione.

E più che di tabù parlerei di scuola, i cilindri interni hanno svantaggi (costruzione manutenzione più laboriosa) e vantaggi (a naso momenti minori a causa delle parti in moto alternativo, miglior uso degli spazi, minori perdite termiche). Vero che la Q, da cui deriva, era una macchina praticamente vittoriana pur essendo stata costruita nel '38.

In Inghilterra macchine ad aderenza totale (locotender o con tender) a 3 assi hanno avuto ruoli ben diversi dalle nostre "vacche more", la Q1 era una macchina merci da linea principale costruita peraltro in fretta (questo potrebbe aver spinto Bullied a partire prorio dai disegni della Q) per dotare la Southern di macchine merci adatte alle necessità della logistica di guerra.

Lo so

Se vogliamo rimanere in tema di "brutture" firmate Bulleid ... questa le batte tutte:


http://www.bulleidlocos.org.uk/_ldr/ldrClass.aspx


La "Leader", una loco a vapore concepita per competere con le diesel idrauliche ... e per funzionare quasi allo stesso modo.

Ecco che macchina era quel mostro! Da notare che anche qando provarono a ri-proporre il vapore negli Usa presentarono un disegno che aveva le stesse forme delle macchine diesel.

Bellissima!
Idem come sopra ma qui la vedo difficile: esiste il modello?

Vado un attimo fuori tema: non conoscevo le loco a vapore in stile diesel, tantomeno conosco il mondo ferroviario americano.
Quali sarebbero le loco a vapore prodotte in quella maniera?

Mi rispondo da solo...
http://www.goldenarrow.me.uk/products.htm

Questa ad esempio

http://www.brasstrains.com/classic/Prod ... ne-500-F-P

Io parlavo della mai realizzata ACE 3000 http://www.trainweb.org/tusp/ult.html.

Quella del modellino indicato da Scotty era una vapore elettrica peraltro fallimentare.