Salve tutti,

Questo treno lo vedo ogni giorno a München Hbf, è certo che quasi sempre circola con DT di 218. Nonostante alcune volte, non so bene perché, circola con 218 semplice magari il treno è cosí lungo.

Come bene hanno detto, il treno bisogna da due 218, una per trazione, l'altra per i ausiliari. Penso che con una basta, ma per sicurezza e perché ci sono abbastanza, usano due. Può essere che ogni tanto, per manca di locomotiva, usano una. Ma come ho detto, la composizione tipica: due prima classe, uno ristorante e quattro seconda classe, può essere fatto con una 218.

Saluti

.

Valli a capire questi tedeschi...!
Usano due macchine perché in caso di guasto l altra provvede per tutti i servizi del treno???

Ma allora per questo motivo anche i convogli trazionati da loco elettriche dovrebbero avere due motrici!!??

Se così ho capito dalla spiegazione di vpf.

Grazie

Malte

.

Dal 2020....con l'elettrificazione della Lindau-München...tutti gli attuali eurocity con vetture sbb...e trainate dalle Re 4/4 ll sbb nella tratta Zürich-Lindau...e dalle diesel DB fino a München....saranno sostituiti con i nuovi doppelstock Twindexx sbb...con compensazione WAKO.

Bilder Twindexx sbb:

http://www.bahnonline.ch/wp/80605/neue- ... erplan.htm

Gruss

Mario

.

Qualche immagine dal vivo della vettura pilota del nuovo twindexx sbb....
Lo trovo un bel bestione questo Doppelstock !!!


http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 97,7201497

gruss

Eh già. ..altro che elettrificazione (continuamente rimandata peraltro, e con costi continuamente crescenti).... peccato che il mese scorso ho provato a prenotarne uno da Zurigo a Monaco ma non dava servizi diretti e un collega svizzero mi diceva che attualmente se vuoi percorrere senza cambi la tratta Monaco-Zurigo devi usare il bus. Fantastico, peggio dell'Italia. ..

Il tuo "collega" svizzero (siete entrambi infermieri alla clinica dormire bene?) forse non conosce il sito DB.BAHN. Io che non ho i paraocchi anti-tedeschi ho trovato non uno, bensì DUE collegamenti, DIRETTI, giornalieri, FERROVIARI, tra Monaco-Zurigo

1)


2)


Comunque non te ne faccio una colpa: dopo anni di lavaggio del cervello secondo cui i treni internazionali non li prenderebbe più nessuno, che le ferrovie italiane sono stupende e hanno i conti a posto, non è facile immaginare che in un paese vicino a noi si possano incontrare treni di rango, diesel, con carrozza ristorante, in servizio internazionale e diurno!!!

Ps Salutami il tuo collega svizzero che forse non sa cos'è un treno

.

Da tedescofilo, quale sono, in Algovia e Baviera trovo terra fertile, per la mia voglia di diesel tedesco...!
è vero, son parecchi anni che si parla di elettrificazione, puntualmente rimandata, anche se prima di rimanere con le pive nel sacco negliu ultimi due anni ho deciso di recuperare il tempo perso.. e direi che ci ho messo le tende!
Preciso che tutti i collegamenti EC Monaco-Zurigo e vv., sono instradati via Kempten, tranne una coppia che è instradato via Memmingen
Sulle composizioni meno robuste (4 vetture) si trova nell 99% dei casi una loco sola; tutti gli altri che di norma hanno 6 vetture, viaggiano in doppia per i motivi succitati (garantire l'orario, e alimentazione servizi).
In alcuni periodi dell'anno alcune corse sono rinforzate per garntire afflusso e deflusso dei turisti sul lago di Costanza, quindi si trovano composizioni fino a 9 pezzi!

Qualche foto:

EC 1291 poco dopo la partenza da Lindau alla volta di Monaco


EC 197 ha appena effettuato il cambio trazione a Lindau, pronto alla volta di Monaco:


EC 191 in partenza da Lindau


EC 192 (in composizone da 9 pezzi!), poco prima di arrivare a Lindau:


EC 197, in altra stagione e da un altro punto d'osservazione:


Ora mi permetto di inserirvi qualche altro collegamento lunga percorrenza, appannaggio delle 218, tra Baviera e Algovia:

IC 2084 Oberstdorf - Augsburg, non distante da Kempten:


IC 2085 Augsburg - Oberstdorf, appena partito da Buchloe:


E dulcis in fundo, uno dei collegamenti a mio parere più belli..
IC 2013 "Allgäu" Leipzig - Oberstdorf, 14 ore di treno dalla Sassonia alla Baviera via: Magdeburgo-Hannover-Minden-Dortmund-Duisburg-Dusseldorf-Colonia-Bonn-Coblenza-Mainz-Mannheim-Stoccarda-Ulm-Kempten..
Da Lipsia a Stoccarda viaggia con una BR101 tipicamente, mentre da Stoccarda a Immenstadt con due BR218 e da quest'ultima, data la bassa velocità e la limitata lunghezza della linea fino a Oberstdorf ne rimane in testa solo una!



Ciao a tutti, buona serata!

eh bravo al ser Lizzi,belle foto,come già ribadito in altri lidi

Ecco il sostituto degli attuali EC SBB... quando sarà elettrificata la linea completa Zürich-München.

Bilder Twindexx SBB:

http://www.nzz.ch/schweiz/der-neue-zug- ... 1.18448434

video:

http://www.rts.ch/play/tv/le-19h30/vide ... id=6399682




Gruss
Mario

Immagine da profilo....veramente bello !!!

http://www.letemps.ch/rw/Le_Temps/Quoti ... 72x359.jpg

.