Grazie mille !
Mario

La nuova linea la si vede bene percorrendo la tangenziale di modena. Manca ancora la catenaria peró


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Mah, sulla storia del "sono nati prima i quartieri o la ferrovia" ci sono un paio di osservazioni da fare. Quei quartieri si sono creati attorno ad una viuzza, un sentiero o poco più quale è la Via Emilia, che è lì da pressappoco 2000 anni. Perchè la ferrovia è lì? Perchè un certo Duca di Modena, per avercela sotto il tiro dei cannoni della cittadella, volle piazzarla lì.

Pertanto, già dall'origine la ferrovia passava in una zona in cui era prevedibile una certa urbanizzazione (l'asse della Via Emilia) e che in un certo senso era già urbanizzata (c'era la cittadella militare, oggi scomparsa; al tempo dei romani mi pare ci fosse il foro boario), data anche la presenza di vicine borgate. Il poter eliminare la ferrovia da quel tratto consente di poter ricucire i quartieri al vicino centro urbano (il dibattito è in corso, probabilmente verrà costruito un tratto di strada ove occorre e per il resto giardini et similia.
Quanto alla galleria, c'era da superare l'autostrada: forse il terreno non era abbastanza compatto per poterci fare un ponte (poco importa se poco più in là con l'AV s'è fatto diversamente, magari il terreno cambia, e comunque di là si doveva superare il Secchia e non si poteva fare altrimenti), non so. Quanto all'alluvione, difficile che lì il fiume possa venir fatto esondare: significherebbe far allagare tutta Modena: meglio far brillare l'argine poco più a valle (corre voce che l'apertura che diede all'origine all'alluvione dello scorso anno sia stata fatta apposta in quel punto lì, in modo tale da non creare danni alla città, solo che la cosa è sfuggita un filino di mano: va bene le pantegane, ma la rottura in un tratto rettilineo preceduto da un tratto tutto curve è quasi impossibile), meglio pagare per qualche casa di campagna (30.000 persone in tutto più le aziende a spanne) che a oltre 200.000 persone più aziende (più le altre 30000 della campagna).

Ad ogni modo, il comune di Modena non è nuovo a trovate del genere: la primitiva stazione di Modena Barriera Garibaldi SEFTA fu spostata ("per non soffocare la città") dalla sua comodissima posizione iniziale in una posizione scomodissima (all'epoca, e comunque un po' defilata anche oggi), adducendo la scusa che non era più possibile ampliarla (vero, ma bastava creare uno scalo sussidiario e lasciare la stazione in centro al servizio dei passeggeri). Fatto sta che, tempo 5 anni, della povera stazione non era rimasto nulla, coperto da nuovi palazzi ed edifici pubblici (cassato pure il progetto di una stazione delle corriere)...

Oggi ho visto passare il primo treno merci sulla nuova linea. Devo dire che offre delle interessanti postazioni per fare eventuali fotografie. Tutto sommato non è così male


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La prima domanda che bisogna farsi è: siamo tutti railfan appassionati o ci sono anche cittadini che di una ferrovia guardano solo il servizio che offre, ma che può offrire anche se è un po' più in là?

s.

Poi viene spontanea la seconda domanda da farsi: siamo così ricchi in Italia da permetterci di spostare o interrare interi tratti di ferrovia, dalla più secondaria (Bra, Sudest) alla più trafficata?

Ricchi no ma in certi casi sono state scelte obbligate per evitare intasamenti ai passaggi a livello in primis quelli di via Emilia Est e via Nonantolana.
Ricordo bene le lunghe attese quando transitava il merci dell'allora Sefta (poi Atcm) coi pianali dei
trattori provenienti da Formigine: già la velocità non era esaltante in più doveva abbassare il pantografo per non interferire col bifilare della linea 7.
Attesa doppia in via Nonantolana perchè doveva attraversarla una prima volta per raggiungere il terminal Scalo Nonantolano, fare inversione e tornare indietro poco dopo verso la stazione Fs prendendo dopo il p/l il binario parallelo.
Ora il servizio merci è estinto da tempo e il tratto è stato interrato consentendo la creazione della fermata Policlinico e più respiro per la viabilità ordinaria.
Avere invece perso il drittone di Marzaglia costa caro ai fotografi, era rimasto forse l'unico, accessibile con facilità e percezione dell'arrivo del treno molto rapida: si può rimediare come diceva umbriele con la stradina parallela al nuovo scalo di Cittanova, non è la stessa cosa ma almeno c'è.
Per quanto riguarda la nuova stazione dei bus sono curioso di vedere il progetto perché mica possono spostare anche il raccordo Fiat trattori....
Saluti
Roberto

Ieri mi sono fermato un po' a guardare la linea nei pressi di Ponte Alto, dove passa quasi sopra il ponte del Secchia, sono passati diversi merci, con la neve poi è molto suggestivo.

Ho visto anche che hanno già tolto tutta la catenaria dalla linea vecchia: forse avevano paura che venisse rubata

Senza forse: sarebbe stata la realtà.

Esatto, non di solo pane vive l'uomo, quello disonesto anche di rame
anche a pali stanno procedendo benino, più lungo sarà il disarmo

Si sa qualcosa su come verra' utilizzata l'area di risulta dei binari?


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Mi risulta prolungamento tangenziale.

improbabile

cosa intendi per area di risulta, il sedime occupato dai vecchi binari o qualcosa di più ampio?

L'area attualmente occupata dai binari e dalla massicciata piu' diciamo un paio di metri che rimangono tra la massicciata e le recinzioni


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