Inquino scioccamente il post "work in progress" per fare i complimenti a Stefano. L'ottone è poesia. Seguo con estremo interesse.

Grazie Riccardo.

L'impressione di solidità che ho avuto sin dall'inizio, è stata poi confermata in queste prime fasi di montaggio del telaio. Le 2 fiancate sono spesse 2.5 mm e sono ottenute tramite fresatura CNC. Le fiancate hanno necessitato solo di una ventina di fori da 0.8mm verso la traversa anteriore. Il montaggio è abbastanza semplice e grazie alla precisione dei vari pezzi non ci sono particolari problemi. Le fiancate trattengono 6 distanziali. La traversa porta respingenti è avvitata ad una fusione, a sua volta saldata al telaio, che imita il rinforzo interno.

La prima fase di montaggio del telaio è conclusa. La saldatura, di quelle che al vero sono viti a testa esagonale, l'ho effettuata stagnando il gambo cilindrico di ogni vite, inserendole poi nei fori. Una leggere passata di flussante e poi tramite il saldatore a gas ho scaldato tutta la zona interessata fino a saldare il tutto. Il risultato mi ha confortato e penso che procederò in questo modo con i chiodi nei telai delle 241p e 141p

Vista dall'alto del telaio. In evidenzia le molle a balestra e a destra gli attacchi esterni del biessel cole.

Vista da sotto del telaio con i 2 perni dei carrelli portanti e a sinistra il richiamo a molla del biessel. Per ora non ho dovuto fare adattamenti particolari, i pezzi hanno una grande precisione essendo lavorati a cnc. Anche le fusioni sono di ottima qualità

In questa foto si vedono, sul telaio, i pendini delle balestre, ottenuti piegando a U un sottile profilato di ottone poi forato per inserire il perno di attacco al bilanciere o al telaio. Un lavoro che ha richiesto più tempo del previsto data la mancanza di riferimenti. In primo piano i pezzi del dispositivo di richiamo, a molla, del biessel.

Prova di montaggio del biessel con relativo richiamo. Funzionamento ottimo dopo aver tagliato opportunamente a misura i braccetti.

Inizia ora la seconda fase che porterà alla realizzazione del carro della macchina completo di tutto.

La realizzazione del blocco cilindri inizia con la saldatura di due lamierini di estremità, che trattengono due distanziali. I cilindri, inseriti a pressione nei lamierini concorro a centrare il tutto

La parte più difficile, è stata la sagomatura delle fodere di protezione del blocco cilindri. Avvitato il lamierino al distanziale interno, aiutandomi con un pezzetto di legno, ho piegato, a freddo, il lamierino. Tolto poi dal blocco cilindri, ho aggiustato le curvature con tondini di debito diametro.

Terminata la piegatura, e controllato che il tutto sia ben posizionato ho saldato le 2 fodere.

Si procede poi col montaggio dei vari pezzi. Gli sportellini di ispezione sono mobili, ma penso di fissarli. Avevo pensato anche ad aprire un foro interno, ma dovrei riprodurre quello che ci sta dietro e non ho foto in merito.

Il blocco cilindri è terminato. Verrà fissato poi tra caldaia e telaio

Che spettacolo !! Le spiegazioni passo passo sono poi estremamente chiare e mettono davvero voglia di avvicinarsi all'ottone. Complimenti vivissimi, io mi sono accomodato in prima fila per seguirti.
Ciao
Maurizio

Lavoro fatto da gioielliere....complimenti....
Velimir

Un gran lavoro impegnativo con anche un gran bel risultato che ti darà a lavoro ultimato una grandissima soddisfazione.
Complimentoni

Alberto

Grazie a tutti! Spero proprio di ingolosire qualche modellista! Costruire modelli in ottone è un lavoro veramente appagante. Certo ci sono difficoltà da superare, ma, anche realizzando semplici lavoretti, la soddisfazione è tanta.
Spero di incontrare qualcuno a Verona domani, giusto per scambiare due parole sui nostri amati treni.

Inizia a prendere forma la parte anteriore della macchina. La pompa dell'aria, doppia a doppio effetto, e il relativo supporto, è di semplice realizzazione, cosi come le parti zigrinate che coprono la zona anteriore del telaio. Tutti questi particolari sono avvitati al telaio. Una volta completato il tutto vedrò se saldare tra loro questi elementi

La traversa di testa è un pezzo a parte, che si inserisce nel telaio ed è trattenuto in posizione da 4 viti. Il fatto di essere smontabile faciliterà la mascheratura durante la fase di verniciatura.

I vari pezzi montati.

La pompa dell'aria è stata arricchita con i tubi della lubrificazione che partono dalla pompa Nathan in basso. Questo dispositivo arrivò anche da noi dall'America e col tempo equipaggiò tutte le macchine dotate di pompa Westinghouse a doppio stadio.

I due supporti della caldaia e i due supporti della distribuzione una volta saldati tra di loro costituiscono un blocco di pianta rettangolare che si avvita al telaio. A questo blocco vanno aggiunti diversi particolari, alcuni dei quali posti per ora in maniera provvisoria. Nella foto sono stati saldati i due cilindri dei freni e l'albero di comando del cambio marcia. La staffa a L è calettata provvisoriamente, cosi come lo saranno tutte le bielle e leveraggi vari, che verranno fissati in maniera definitiva poi.

Una delle due pompe di lubrificazione Nathan e il relativo comando. Le condotte di lubrificazione verranno messe quando ci sarà la caldaia.

L'albero di cambio marcia ha un dispositivo di richiamo a molla. Nella foto si vede la staffa col foro saldata al supporto della caldaia. Il chiodo della staffa l'ho fatto al tornio usando un filo da 1mm di diametro e sagomato con la lima.

Vista lato macchinista del telaio. Le slitte della testa a croce si innestano nel blocco cilindri e sono avvitate al supporto della distribuzione. Il richiamo a molla del cambio marcia è montato

Vista lato fuochista.

Stefano, ce qualcosa di nuovo...........
Velimir

I montaggio della 141R sta per riprendere. Nel frattempo ho fatto dei lavori in taverna, per sistemare il tornietto e il tavolo da lavoro. Non sono stato con le mani in mano, avevo questo kit in scala 1/35 che attendeva di essere costruito, un bel modellone da ammirare...

La costruzione della 141R è ripresa. Inizia ora il montaggio della caldaia, montaggio che parte dalla camera a fumo. Il kit prevede una piastra tubiera troppo semplificata, ottenuta da un semplice disco pieno tranciato.

La scatole di montaggio danno la possibilità al modellista di personalizzare il proprio modello e questa locomotiva si merita una camera a fumo ben più dettagliata. Il risultato, dove ancora molto è da fare, è questo:





Un mio desiderio è il voler riprodurre fin dove riesco quanti più dettagli possibili, dettagli a volte abbozzati o mancanti nel kit . Al vero la 141 R ha 36 tubi grandi e 175 tubi piccoli. I 36 tubi del surriscaldatore ci sono tutti, mentre i tubi del fumo li ho ridotti, per problemi dimensionali a 132. Al tornio ho preparato i tubi grandi partendo da un tubo da 3mm, tagliato ed alesato internamente. I tubi piccoli sono in preparazione.
In opera si vedono i tubi grandi montati tra le 2 piastre tubiere di cui, l'anteriore ha i fori con una leggera interferenza, mentre la posteriore ha i fori con un leggero gioco, questo per facilitare il montaggio.
Nell'attesa di ricevere del materiale per completare questa parte del modello, ho iniziato a preparare la camera collettrice. Con una dima fotoincisa ho forato la parte posteriore in modo tale da avere i fori per alloggiare gli elementi del surriscaldatore, che saranno ottenuti da un tondino di ottone da 0.8mm

io riesco appena a saldare 2 fili.
lavoro e foto strepitose.
complimenti con molta invidia!