Purtroppo la 655.208 era completamente depredata di tutto e faceva pietà

La mdvc revamping x sg di Cairo era una di quelle con finestrini nuovi tipo "medi"..non ho preso il numero purtroppo davvero allucinante come scelta. .

Le medie distanze vanno a San Giuseppe per essere smontate e mandate a rifare gli interni

se è cosi Ivan,meno male dico.ho sudato freddo quando l ho vista,anche perché non sapevo di questi invii..certo,ad oggi non mi scandalizzo più di nulla..

Beppe, a San Giuseppe di Cairo hanno smontato e decoibentato 110 vetture MD destinate poi al revamping presso la Bombardier di Vado, ma la commessa dovrebbe essere conclusa. Se la vettura era già revampizzata, è probabile che sia arrivata a Milano con il rolling e sia poi stata portata ad Alessandria, come anche la PR.
A parte le UIC-X inviate tempo fa, compresa la famosa ristoro, le uniche vetture che stanno arrivando a San Giuseppe per demolizione sono vetture bruciate e comunque pochissime (finora una Eurofima e una MDVE di AL).

ho notato negli invii anche la 255 2101. un altro esemplare unico che sè ne và per sempre.

Il secondo caimano arrivato a SGC insieme al 208 è il 191.

Vivi e vegeti oggi, a Verona PN, E656.082, E655.267 e E656.289.

Eccolo.finalmente siamo riusciti a risalire a quello che avevo visto io la settimana scorsa

Una domanda sulla procedura di demolizione: in base a cosa si sceglie se inviare i rotabili a San Giuseppe o a Bari Lamasinata o ad altre ditte di demolizione? Una volta demolito il rotabile, l'impresa demolitrice paga i materiali recuperati all'impresa ferroviaria?

scania

In base a quale ditta si è aggiudicata l'appalto.



Dipende dal contenuto dell'appalto. Normalmente viene fatta una cernita dei materiali e in genere si procede al pagamento a peso per come concordato, con eventuale esclusione di alcune parti specificate. Gli schemi contrattuali possono però variare anche in modo sostanziale riguardo alle modalità di smaltimento e al calcolo del corrispettivo.

mi sorge una domanda: hai scritto che le Mdve-mdvc vengono decoibentate alla Vico e spedite alla Bombardier per il completamento del revamping...desumo quindi che fossero ancora coibentate in amianto spruzzato (?)...anche se il loro anno di consegna (1980-81) mi ha sempre fatto credere che fossero ''nate'' con materiali isolanti alternativi all'amianto spruzzato, oltretutto persino prima della loro consegna le Fs avevano in iniziato un'estesa campagna di sostituzione dell'amianto con lana di roccia, corda ceramica e altri isolanti meno nocivi...sbaglio io o ho sparato una emerita cavolata ?
grazie

E.655.188 in servizio il 5/7/2015

E.656.551 in servizio il 5/7/2015

.

c'è da dire che almeno non sono li a.......oziare