Antica carrozza inglese. Produzione Tri-ang (veniva fornita assieme alla locomotiva "The Rocket"). Anno 1965.

FORZA EUGENIO UNISCITI A NOI POSTA ALTRE LOCOMOTIVE CHE NE HAI DELLE INTERESSANTI .... FORZA
Nel frattempo ne posto una tua completamente autocostruita e quindi lodi, lodi ......

Ciao

Massimo

Voglio che Eugenio intervenga perché a tanto da dare e spiegare non dimentichiamo un suo lavoro apparso sulla rivista Rivarossi dove mostrava una 685 completamente autocostruita..

Ciao

Massimo

Per rendere onore ad un altro maestro dell'ottone e che costruisce modelli in Kit con una dovizia di particolari che rendono la macchina uguale la vere e il Sig. Lorenzini Enrico altro mio caro amico .. e consigliere ..sicuramente sarà orgoglioso di dedicare questa loco anche a chi la progettata e sviluppato le lastre del kit Amato Fernando e per questo che vi mostro questo altro capolavoro del mondo del metallo... trattasi della locomotiva preda bellica 645 la rumena

Massimo, l'ho già detto: non ho più parole. Beato te che hai avuto l'occasione di vedere di persona questi modelli meravigliosi e di conoscere modellisti così eccezionali e valenti (ma anche la 744 che hai costruito tu non è da poco...!). La 645, poi, è qualcosa di fantastico. Le due ottime foto sembrano riguardare una locomotiva reale, non una riproduzione !!!

Mandaci altre bellezze, quando vuoi e quando puoi! Cari saluti. Pierpaolo.

la 645 non è "preda".

speriamo di vedere altre immagini,

a proposito di Pocher e la macchina del record da 331 Km, non ricordo bene se il modellino avesse la trasmissione del moto a frizione o ad elastici, o altro modo..... ma non consueto, ho potuto vederla tanti anni fa: il modello non era non più marciante e già culto.
mi piacerebbe e mi interesserebbe saperlo, e se trasmissione atipica, arricchisce il Museo.

grazie a Tutti.
Daniele Pecchioni

Ciao, Daniele. Il locomotore francese Pocher, del record di velocità (visibile a pag. 14), lo ricordo bene. Lo aveva un mio amico. La trasmissione non era né a frizione né di tipo elastico. Era di tipo centrifugo. In sostanza il perno del motore faceva ruotare due semicilindri che a causa della forza centrifuga tendevano ad allontanarsi e "sfregavano" contro le pareti interne di un cilindro, che li conteneva, e a sua volta si metteva a girare trasmettendo il moto alla vite senza fine e poi alle ruote del carrello. Quindi, con una tensione bassa, il motore girava al minimo, i due semicilindri non si divaricavano e il locomotore restava fermo, "a folle". Aumentando la tensione, per il motivo spiegato prima, la macchina cominciava gradualmente ad aumentare di velocità. Se si toglieva tensione improvvisamente, l'inerzia dei due cilindri interni e di quello esterno facevano sì che il modello non si arrestasse di colpo. Spero di essere stato chiaro. Comunque era un sistema meccanico ingegnoso, un po' ardito e rivoluzionario, che non ha avuto eguali in modellismo ferroviario. Un tipo di trasmissione indubbiamente interessante, che nella realtà mi pare abbia avuto applicazioni meccaniche, forse anche in ambito ferroviario, combinando un sistema idraulico con quello, appunto, centrifugo.
Cari saluti. Pierpaolo.

P.S. Non me ne voglia il caro Massimo Gasparini, ma effettivamente, come afferma Daniele, le 645 non erano locomotive "preda bellica". Furono costruite dalle Officine Meccaniche di Milano su richiesta delle ferrovie rumene e anche -previste in gran numero - per le ferrovie tedesche. Il progetto, anzi, era proprio tedesco. A causa degli eventi bellici la costruzione venne sospesa agli inizi del 1916 e le 24 machine che fino ad allora erano state costruite se le accaparrarono (in accordo con le ferrovie rumene) le nostre FS, alle quali facevano molto comodo, data la penuria di macchine di trazione a quel tempo. Le ultime machine di questo gruppo fecero servizio in Emilia e vennero radiate tutte entro il 1953.

Questo e quello che io so... Le locomotive del gruppo 645 costituivano una serie di 24 macchine con tender, a vapore saturo e semplice espansione a tre assi motori accoppiati e carrello anteriore, costruite dalle Officine Meccaniche di Milano, che le Ferrovie dello Stato acquisirono in seguito alla mancata consegna alle ferrovie rumene che le avevano ordinate nell'imminenza della prima guerra mondiale,Le locomotive erano state ordinate dalle ferrovie della Romania alla fabbrica milanese di locomotive a vapore OM, Officine Meccaniche alle soglie della prima guerra mondiale in seguito all'impossibilità di ordinazioni alle fabbriche tedesche, loro abituali fornitrici, impegnate nelle forniture belliche. Il progetto era probabilmente dell'ufficio studi della Hanomag. Le unità, in numero di 24, non poterono tuttavia essere consegnate a causa del conflitto in corso per cui, rimaste in Italia, vennero acquisite dalle FS verso la fine delle ostilità, tra 1917 e 1918, ricevendo l'immatricolazione come gruppo FS 645. Vennero assegnate al deposito locomotive di Voghera e successivamente al Genio Ferrovieri per il servizio sulla ferrovia Aosta-Chivasso..Le locomotive del gruppo 645 FS erano a vapore saturo e a semplice espansione con 2 cilindri esterni e distribuzione a cassetto con meccanismo del tipo Walschaerts. La massa delle locomotive era, in assetto di servizio, di 59,8 t di cui 46,8 costituivano quelle aderenti. Il tender era a carrelli con massa complessiva di 38,5 t. Il carico di carbone era di 6 t mentre il carico d'acqua era di 15 m³. Le locomotive sviluppavano 870 hp continui al cerchione a velocità di 45 km/h. La velocità massima raggiungibile era di 65 km/h.


Un Saluto a tutti

Massimo

(Dopo gli interventi scritti meglio rimediare subito con un'immagine, anche se raffigura un modello... senza pretese).

Locomotiva inglese 0-3-0 della Great Western Railway. Produttore Lima. Anno 1975.

chiesto ed esaudito..., grazie Pierpaolo.
sempre, non sono solo carrozzerie a far musei ma anche la tecnica che le carrozzerie contengono.
senz'altro meno di impatto spettacolare.
considerare che era un modellino degli anni 50/60 (?) e dal costo Lire ...... (?)
curiosità e cultura

Costava, certo che costava. La piccola locotender (di fantasia) Rivarossi costava £. 2.000 nel 1960-1962; il 424 £. 8.000; il modello Pocher costava £. 15.000 almeno.

Gli amici che visitano il Museo, in cerca di immagini, ci perdoneranno per i ripetuti interventi scritti che compaiono in questa pagina in particolare. Ma anche la dialettica e quindi i dubbi, i commenti e le curiosità che talvolta ci scambiamo non stonano - a mio parere - in ambito museale

Locomotiva Hornby uk ... anno di costurzione 1985 tutta in metallo..

Ciao a tutti

Tender che equipaggiava la locomotiva inglese "The Rochet". Produttore Tri-ang. Anno 1965.

Locomotiva prodotta dalla ditta svizzera Lemaco anni 90 riproduce la 480 009 tutta in metallo numerazione limitata di soli 150 esemplari ..
Collezione personale


Ciao

Locomotiva E 626 080 della Roco rivista e rielaborata anni 80/90
Locomotiva trifase 330 005 tutta in metallo full Brass autocostruita collezione personale.. anni 80

Ciao

Massimo