Riguardo agli ACEI :se parliamo di tipo FS, aldilà di differenze relative alla costituzione del banco, tipologia di leve pulsanti e tasti( dal punto esclusivamente costruttivo manon funzionale)(sasib usava una tipologia di detti componenti, DLK un'altra etc), nessuna differenza fra un costruttore ed un altro..
componentistica standard anche per casse di manovra, segnalir(tipo FS) etc
Se parliamo invece di ACEI non per le FS, Westinghouse proponeva anche il proprio UR
...nella versione per l'italia era nelle prestazioni(fasi di funzionamento di costituzione e liberazione degli itinerari, funzioni di soccorso(es TcD, TbD, Tb/S, Tl/Tm Tz etc)del tutto analogo al tipo FS..profondamente diversa invece la fase di comando itinerari che avveniva(avviene) per punti di estremità...i pulsanti di origine/termine sono disposti geograficamente sul QL..l'operatore preme il pulsante in corrispondenza del punto d' origine e ,mantenendolo premuto,di quello del punto finale..per un arrivo premuto il pulsante del punto linea premerà poi quello del binario prescelto..per una partenza l'inverso(prima il pulsante del binario quindi il punto linea prescelto...il tutto quindi in modo molto intuitivo....
gli apparati della Circumvesuviana sono però semplificati: pur presentando la modalità di comando UR e le funzioni di soccorso tipiche dei normali ACEI realizzano bloccamento d'itinerario in unica soluzione(tipo acei semplificato FS per capirsi) e quindi rigida è poi la liberazione..
Westinghouse, per i non FS, poi utilizzava proprie casse dimanovra(M4 ad esempio) proprie tipologie di segnali a schermo mobile o a fuoco di colore etc......
naturalmente venivano adeguati anche alle necessità del commitente(es aspetti particolari del segnalamento)
pietro

...i pulsanti di origine/termine sono disposti geograficamente sul QL.....
oppure su schema geografico dell'impianto riportato sul banco....(vedi ACEI UR della MM di Milano linea 1)
L'ACEI di Napoli circum fu invece realizzato da Westinghouse secondo il tipo FS(pulsanti d'itinerario ed istradamento)
pietro

x Pietro
con tutte le splendide spiegazioni che mi stai dando (un giorno mi spiegherai come fai ) spero di farti cosa gradita regalandoti queste due foto della Circumvesuviana:

Grazie!...montagne di carte raccolte in quarant'anni...
pietro

Cabina di comando dell'impianto del DCO del nodo di Bologna nel 1957.

Al momento dello scatto della foto erano in atto contemporaneamente 5 itinerari:
- da Bologna C.le a Lavino
- da Bivio Calderara a Lavino.
- da Bologna Ravone a Triplo Bivio Beverara
- da Bivio Battiferro a Bologna Ravone
- da Bivio Arcoveggio a Bologna San Donato
- da Bologna San Donato a Bologna Arcoveggio
- da Mirandola-Ozzano a Bologna San Donato.

Un valido esperimento in CTC - DCO a Colico era stato la Sondrio-Tirano meta' degli anni "80