nello scambio a Y, notate le traversine alla foto ingrandita: proprio come al vero hanno un andamento leggermente irregolare nella posa e gli spigoli sono grezzi per la lavorazione ... dettagli che a prima vista non saltano all'occhio, ma che nella visione d'insieme danno quel connotato di realismo assoluto

scambio * incrocio 30° - visione d'insieme

plastico in costruzione per l'amico Renato Antonioli di La Spezia - progetto della parte in vista

plastico RENATO ANTONIOLI:
veduta della pensilina e imbocco della galleria - materiali appena imbastiti e non fissati.
Marciapiede, pensilina, binari, scambi, paracarro sulla sinistra, staccionata FS, galleria, massicicata ... tutto autocostruito

dimenticavo, anche le zampe di ragno della catenaria sono autocostruite

vista dalla parte opposta della stazione ... semafori ad ala MFAL

progetto di stazione per l'amico Domenico Franciò - Massa

bozza di progetto della stazione a vista e di tutto il tracciato per l'amico Massimiliano Roversi - La Spezia
Questa versione non è attuale e sta subendo delle modifiche proprio in questi giorni

Volevo rispondere qui all'amico che ha costruito quel bellissimo scambio lungo intorno ai 40 cm e che lamentava problemi al cuore.
Per risolvere il problema al cuore devi semplicemente avvicinare la controrotaia il più possibile alla rotaia, mentre apri leggermente poco di più le zampe di lepre. Di conseguenza devi portare la punta del cuore poco oltre l'allineamento con le rotaie dopo le zampe di lepre. in pratica se sposti la punta del cuore in direzione degli aghi, questo causa il leggero disallineamento appena descritto. Ma questo disallineamento è compensato dalla controrotaia che spinge il convoglio verso la rotaia esterna. L'aver portato il cuore un pochino (basta qualche millimetro) verso gli aghi, comporta che lo spazio tra la punta del cuore stessa e la ripresa delle rotaie a valle delle zampe di lepre si riduce moltissimo. Tieni conto che i cerchioni delle ruote sono larghi mediamente intorno ai 2 mm, e questo ti permette di portare il treno verso la rotaia esterna senza nessun problema. A quel punto la ruota interna attraversa lo spazio tra punta del cuore e parte terminale delle zampe di lepre senza alcun sballottamento, esattamente come nella realtà. Se poi riesci a mantenere esattamente sullo stesso piano la punta del cuore e le zampe di lepre, evitando differenze di livello anche solo di qualche decimo di millimetro, ti accorgerai che i rotabili passano sopra al cuore come se fosse un binario diritto normale.
Per risolvere questo dettaglio ci ho studiato parecchio, , e ovviamente con questo sistema si va abbondantemente in deroga alle norme NEM. Ma tenete conto che le norme NEM sono fatte per scambi con angolo al cuore fino a 15° ... è roba da pazzi, si sono inventati un marchingengo che sì funziona, ma il realismo va a quel paese. Con gli scambi che riproducono quelli veri si può ... anzi, si deve operare diversamente, ovvero si deve ricreare esattamente ciò che succede nella realtà, e cioè la ruota del treno passa tra cuore e zampa di lepre senza cadere in nessuna gola o, peggio, appoggiandosi a nessun bordino!!!
Se non è chiaro vi aiuto con dei disegni.
A presto

Finalmente qualcuno si è messo a fare scambi realistici.
Ti ho scritto una e-mail per chiederti delucidazioni e mi hai risposto prontamente. Ti ringrazio, e siccome non lo avevo fatto in privato, ti faccio anche i complimenti per queste tue opere.


Stefano Minghetti

Sempre più convinto che questi scambi DEVONO essere commercializzati.

Non so come avesse fatto a sfuggirmi questo topic.

Della necessità di scambi realistici vado dicendo e scrivendo da tempo. Anche perchè se si vuole realizzare un piano binari realistico, l'impiego di scambi con angolo di deviata ampio restringe di moltissimo le opzioni per la posa dei deviatoi, specie -e pare un controsenso- quando lo spazio a disposizione si riduce.

Quanto ai progetti, mi permetto di storcere un po' il naso: per i miei gusti (ripeto, per i miei gusti) mi paiono un po' troppo affollati di scambi e binari, ovvero ce ne sono in sovrannumero rispetto alle esigenze e/o io li avrei disposti diversamente, in modo da incrementare lo spazio a disposizione per la sosta dei treni. A mio modo di vedere è inutile avere scambi lunghi e ultra-realistici se poi i binari di raddoppio possono contenere un treno composto da loco+2 carrozze, o in cui le stazioni sono seguite da una curva a raggio strettissimo e priva di raccordo parabolico: il tutto deve essere omogeneo e opportunamente scalato.

Una curiosità molto spiccia...
Usando come riferimento le foto pubblicate, che a quanto ho capito riproducono una situazione standard: quanto costa lo scambio a Y (immagine P1150647) e l'inglese (immagine P1150648)?

Scambi davvero belli! Complimenti!

Per i costi basta scrivere direttamente al costruttore...

saluti