Vorrei solo correggere Stefano, I=P/V

Oops .. già, grazie. Correggo il precedente.

Vorrei anche aggiungere una osservazione sui treni ad alta velocità, coi quali non di rado l' informazione si avventura nella semplificazione e spettacolarizzazione delle nozioni, col risultato di dare notizie errate.
E' il caso della presunta voracità di energia dei treni ad alta velocità.
Come solito, facciamo un esempio :

1.ETR 1000 lanciato a 350 km/h :
a. potenza sviluppabile: 9800 kW
b. passeggeri trasportati : 455
c. potenza per passeggero : 21.5 kW

2.DAEWOO MATIZ 1.0 a 155 km/h :
a. potenza sviluppabile: 46 kW
b. con passeggeri trasportati : 1
c. potenza per passeggero : 46 kW
d. con passeggeri trasportati : 2
e. potenza per passeggero : 23 kW

Quindi un treno ad alta velocità, impegnato a 350 km/h, ha un consumo energetico per passeggero minore di una piccola Matiz lanciata a 155 km/h.
Se, poi, l' ETR1000 scendesse agli stessi 155 km/h, il consumo energetico dimezzerebbe, portandosi a livelli inferiori a quelli della Matiz caricata con 4 passeggeri !
Da notare che ho preso la Matiz perchè è piccola. Con automobili più grandi il confronto và ancor più a favore del treno AV.

Il merito stà in due punti :
- la minor resistenza al rotolamento
- la minor resistenza aerodinamica per passeggero


Stefano Minghetti

Senza contare che con una Matiz a 155 km/h rischi grosso. In caso d'incidente sei praticamente finito.

L'adozione dell'alimentazione a 25kv ca comporta anche il non trascurabile risparmio di peso della linea di contatto. Infatti, circolando meno corrente, la sezione del filo di si riduce notevolmente.

Esatto, piú leggera= meno complicata e ancora piú importante, meno costosa in quanto meno materiale.

E soprattutto con meno inerzia, per cui le perturbazioni causate dal transito del pantrografo si smorzano molto velocemente.
Carlo Pezzini

E infatti la catenaria Av ha un solo conduttore e non due come i 3 kv.

Il TAF 46 ha il Pantografo Monobraccio.
Altre Locomotive del Lazio hanno ricevuto tale Pantografo?

Saluti a tutti.

Federico Aquilanti

Come pantografo non si potrebbe prendere spunto dal modello in uso alle e412 ben collaudato e resistente creandone una versione aggiornata per le e464 risparmiando tempo e liquidità evitando una lunga e costosa progettazione ? Saluti boldo