Allucinante ma è così...un progetto definitivo della stazione non esiste....

Intendo dire che i servizi regionali sono programmati, quindi si tratterebbe solo di far coincidere corse con destino differente, non di mandare treni da Laveno Nord a Gallarate RFI.

Non è poi un'opera così faraonica........

Ah, OK, è appunto quello che dicevo anch'io, che bisognerebbe programmare meglio la coincidenza tra i diversi cadenzamenti...
Roberto

tanto per allungare il brodo, direi che c'è anche da chiedersi: oltre al movimento ferroviario, CHI gestirebbe l'unica stazione? Ovvero: bisognerà unificare molti servizi (biglietteria, uffici movimento, sale attesa, sale relè ecc.) o ogni amministrazione vorrà le proprie? Secondo me, stante il traffico attuale e quello che si genererà dalla manifestazione sportiva (peraltro limitata nel tempo) basta un ammodernamento delle attuali e la realizzazione di un corridoio coperto di collegamento tra i due impianti. Peraltro, la scomodità maggiore credo che sia a carico della stazione RFI con l'insufficienza delle dimensioni dei marciapiedi dei binari 4 e 5 e la scarsa utilizzazione dei binari 1 e 2. Inoltre non vedo spazi per ampliamenti del sedime.

Mai visto Merone?

no, conosco un po' Varese perchè vi sono stato per lavoro e vi ho parenti e amici.

Onestamente questi non mi sembrano problemi.....Merone è gestita da FNM e passano treni TI..SBB...FNM....Railion.....Seregno è gestita da RFI e passano gli stessi operatori....

La stazione unica a Varese servirebbe....accorceresti i tempi di coincidenza (che ricordo oggi sono di 30 minuti circa)...ti sembra così poco?

Già... ma quale delle stazioni che tu citi sono su due livelli differenti? Il primo problema è questo! vedi Berlino: unica stazione, livelli diversi. Indi: scarpinare.

ehm....camminare in una stazione unica coperta..con scale mobili..ascensori....è diverso che andare a piedi da una stazione all'altra...oppure mi son perso qualche appunto di mobilità???

Beh, quel che conta è allora il numero di passi... quanti ne fai in un ipotetico corridoio coperto (con scala mobile o piano inclinato per superare il dislivello) tra VA FNME e VA RFI? Sicuramente meno di quelli che faresti a Berlino, ascensori compresi.

Ehm..sly...onestamente nn ti capisco..la proposta è quella di unire i due complessi....al di là del fatto che è fattibile anche a unico livello (non parliamo della direttissima..parliamo di due linee con una frequenza normalissima) nel caso fosse su due livelli dovresti scendere da un treno...fare una scala...e arrivare all'altro treno....è così mostruoso? mi sembra ben più comodo e veloce (anche per le coincidenze oggi inesistenti) di fare 300 metri sotto l'acqua....

Infatti ho scritto di un corridoio COPERTO con scala mobile e/o piano inclinato, o anche tapis roulant, per cui si è al riparo dalle intemperie. E poi non si parla qui di COSTI e TEMPI, che di questi tempi (specie i primi) sono sempre troppo alti per tutte le tasche.

Ehmmm....vista la tua avversità alla stazione unica deduco che tu il corridoio coperto lo voglia realizzare tra le due esistenti stazioni.......lavoretto da nulla...

Costi e tempi.....oddio...i costi visto il piano di interventi che sta subendo la rete nord non mi sembrano così esorbitanti...i tempi...dipende sempre da come vanno le cose..

Il corridoio: un lavoretto da nulla, raffrontato ad una nuova stazione. Costi e tempi: siamo in Italia, e il 2008 è più vicino di quanto non si pensi. I soldi: chi li esce?

Sarà...ma generalmente quando faccio valutazioni tecniche guardo i costi paragonati ai guadagni; stazione unica significa coincidenze più strette tra i servizi, unico polo ferroviario, meno manutenzione, più spazio per i parcheggi, meno dipendenti (una stazione sola...), più chiarezza per i viaggiatori (mai viste le reazioni di chi per la prima volta arriva a Varese Nord e aspetta Varese Centro?)

Il corridoio deve sorpassare due strade e due piazze....non mi risolve i tempi di 30 minuti tra l'arrivo di un nord e la partenza di un TI, non mi abbatte nessun costo di gestione....

Tra le due opere lo sperpero è rappresentato dalla seconda;

Nota che con le gare d'appalto avere un'unica stazione permette anche movimento più facile del materiale rotabile.....

I risultati dello studio del traffico la giustificherebbero? Quante sono le persone che giornalmente passano da una rete all'altra? Provenieti da e dirette dove? Se si pensa all'evento del 2008, direi che per una nuova opera è già tardi...