Beh anche i 444 furono aggiornati dopo una ventina d'anni dalla loro costruzione. A grandi linee quest'intervento è "simile"

E' vero Adriatico. E' pur anche vero che le 444R trainavano agli inizi degli anni novanta giovani e moderne carrozze Z in affiancamento all'unico elettrotreno AV allora in circolazione ossia il Pendolino ETR 450. Oggi invece le "nuove" E 401 andrebbero a trainare (o spingere) gia' "mature" carrozze Z che dovranno necessariamente tener "botta" almeno altri 20 anni... Speriamo che quest'ultime resistano anche xke' non credo nella possibilita' di nuovi acquisti di carrozze "ordinarie" per treni IC.

non capisco il senso di questa azione, solo se la cabina tagliata si riutilizza, ma dove?
o sarâ per l'intercomunicante? ma per cosa, per i controllori che vanno a sostare in loco?
mah. "e io (intanto) pago"

per la guida ad agente unico, pur con i dispositivi di sicurezza attivi, è previsto che il personale di bordo debba potere accedere alla cabina in caso di necessità

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Non siamo un Paese normale per cui ci sta che rendo monocabina 40 macchine e dopo 20 anni non riesco a far funzionare 20 carrozze pilota.

Ne stanno costruendo altre di carrozze semipilota. Non ricordo esattamente quale problema abbiano le Z pilota vecchie (oltre al fatto di essere state fatte coi piedi), ma si spera che quelle nuove risolvano i problemi.
Ad ogni modo, la castratura delle locomotive non è l'unico intervento attuato sulle 402=>401, ma ben più radicale è il completo rinnovamento dell'elettronica, che è la cosa più cruciale.

Anche dal punto di vista del miglioramento elettronico il progetto mi pare non decolli...il prototipo è in ritardo di oltre 6 mesi...
Il problema delle pilota Z dovrebbe essere nel hardware della centralina che a volte non colloquia con la E402 che a sua volta ha una centralina di fornitore diverso da quella della pilota Z.

A me personalmente le locomotive monocabina non mi piacciono

...diciamo che ormai in tutta Europa l'agente unico é di norma su locomotive normali ( senza intercomunicanti intendo )

Faccio alcune domande sceme:
1 - le 401 sarebbero 40, le pilotine sono 20, ergo comunque ne servono altre 20, ricordo bene?
2- sulle pilotine vecchie, invece di buttare la carrozza, non fanno prima a montare la stessa centralina dei 401 e dello stesso produttore, che ne farebbe 80 uguali per tutti i veicoli?
Possibile che le ferrovie (se ho capito bene) non arrivino a ragionamenti così banali o ci sta l'ennesima ricotta?

Se si pensa che un autobus o una corriera, quindi veicoli a guida NON vincolata, SENZA dispositivi di ripetizione-segnali, SENZA dispositivi di presidio "uomo-morto", operanti in sistemi NON esclusivi, operanti in sistemi NON protetti, possono essere condotti da un solo agente fa capire quanto questa disposizione sia fuori dalla realtà.
Comunque si sa bene che il motivo è puramente sindacale.

C'è un ordine di altre pilote e probabilmente rivedranno quelle vecchie, che son 15 che provano a farle andare con scarsi risultati.

Nel peggiore dei casi ci saranno due E 401 agli estremi

Nello stabilimento Alstom di Savigliano sono in corso i lavori per aggiungere una cabina a vecchie carrozze Z1 di seconda classe, proprio per renderle pilota da utilizzare con le E 401.
Mi pare che l'ordine sia per la trasformazione di 35 carrozze, ma sul numero potrei sbagliarmi.