Grazie per il contributo , e grazie ancora perché dall' ultima mia visita hanno aggiunto quella bella foto del carro cisterna a sei botti con garitta , vera sorpresa molto gradita ...

Giancarlo

Che poi sembra essere quello riprodotto da Rivarossi a suo tempo e in epoca piu' recente da Walshaert

Gli articoli più corposi sono sui bollettini FIMF numeri 302 , 303 ( i carri per il trasporto del vino ) , 307 , 308 (ancora sul trasporto di vino per ferrovia ) poi ci sono state foto isolate e piccoli articoli in molti numeri successivi .
Molte foto sono comunque visibili in rete cercando "carri trasporto vino" , " cisterne ferroviarie per vino " etc. .

Giancarlo

A proposito di cose liquorose, un po' di tempo fa, ho trovato questa foto:

Qui siamo ancora un po' più indietro nel tempo...

E questa è un'accoppiata ma, mi sembrano entrambi con garitta...in quello a destra si intravede la scaletta col mancorrente

Le Piko/Sachs... mi sembrano un po' piccoline ad occhio. Io opterei per le ttm kit.
Alberto

Ciao Beppe.
Tutto OK?

Che anche il secondo carro sia "garittato" lo si evince, oltre che dai dettagli che hai citato, anche dal progressivo della marcatura che inizia con "0" come il carro in primo piano, centinaia pari = dotati di garitta e dalla presenza dei ceppi freno.

Ciao.

Guido

Ciao Guido, grazie per la delucidazione

Per il resto...la facciamo andare
E tu? Tutto bene? E' un po' che non ci si sente...

Salve a tutti,
assodato che la versione con garitta del carro Acme e' realizzata da Sagi, rimane aperto il quesito se questa tipologia di carri circolasse a coppie con garitta / senza garitta oppure no.
Negli ultimi anni Fleischmann ha realizzato un bel carro chiuso per trasporto vino.
Ecco la foto della versione FS con garitta:

Fleischmann ha realizzato anche un' altra versione FS, con terrazzino ed in diversa livrea.
Adoro i carri Fleischmann e sono stato tentato all' acquisto, ma dubito fortemente che queste due versioni FS siano corrette...
Non mi spiacerebbe, pero', acquistare qualche versione straniera, ad esempio SBB, per allungare e variare il mio convoglio di carri trasporto vino di Acme.
Saluti
Stefano.

Sulla concorrenza c'era un articolo per elaborare il carro Fleischmann in questione.

Inoltre, qui ci sono alcuni carri piuttosto simili: http://www.photorail.com/oldies/LIorio/img336.jpg

http://www.photorail.com/phr1-leFS/imag ... noFERT.jpg

Alex

Ma infatti i carri in questione come il Flaish sono stranieri...non centrano nulla con i nostri.
Si disquisiva con un amico che sà e mi diceva che i carri vino avevano quelli con garitta per necessità di frenatura , ossia quelli senza onon avevano freno e condotta passante , quindi ogni 3 4 carri vi eranp intercalati quelli con garitta con frenatore.
La cassa è quella acme , ben fatta , si dovrebbe allungare il telaio , garitta e capire se il passo a quel punto era diverso o se era lo stesso del carro senza garitta
Rimane il problema del timone , ma si può ovviare con un ricambio Roco o Hrr...
Chi ne sà dei passi e della lunghezza di quelli con garitta?
Qualcuno ha disegni o figurini?
saluti

Per il passo di quelli con garitta penso sia da 4,0/4,5 m non credo fosse più lungo.

Disegni e figurini purtroppo non ne ho mai visti e neppure sul libro di Leone sui carri M ce ne è traccia.

Alex

Salve.
Sul sito Marklinfan c'è questa bella foto di un carro Le della Rete Adriatica delle ditta Mesmer di Ginevra.
Saluti,
Riccardo

E' quanto sapevo anch' io, valido in via del tutto generale sia per carri, che per vetture, dagli albori della ferrovia fino a ( credo ...) dopo la WW2, anche se non so esattamente quando.
Dopo la dismissione dal servizio, o l' adeguamento con impianto frenante, dei rotabili trainati non frenanti, le garitte rimasero, ma senza piu' assolvere la funzione originaria.
Dato che i carri trasporto vino di Acme sono dotati di ceppi freni, e cio' significa che sono dotati di impianto frenante, non dovrebbero necessitare di essere inseriti in composizione con carri con garitta.
Saluti
Stefano.