OK grazie, tutto chiaro!!!

James prima delle tue spiegazioni avevo provveduto ad eliminare la grossa resistenza che era fissata sotto al cofano lasciando le due resistenze piccole che sono sul pcb. Credo che fosse quella a far fondere la cassa. Ora con il decoder non mi sembra che le due piccole scaldino in modo particolare, poi sono situate sotto la griglia per cui dovrebbero anche smaltire il calore e la macchina funziona perfettamente in digitale.
Questa era la prima uscita non quella su cui hai lavorato tu adesso.

Le 2 resistenze piccole vanno bene comunque e non vanno toccate, sono quelle sul PBC dove è montata la presa decoder (6 poli nel tuo caso).
A quanto pare tra la prima e la seconda produzione, le resistenze incriminate sono 1 (prima produzione) e 2 (seconda produzione).
Insomma gli interventi vanno adattati a seconda dell'articolo prodotto.
Saluti!

Buongiorno a tutti,

siccome ho acquistato da poco il 143 ACME, l'ultima versione (AC60252), oggi ho provato ad aprirlo per eliminare le due resistenze che surriscalderebbero la plastica della cassa che a quanto ho capito sono ancora presenti su questo modello.
Sul forum ho infatti letto che le due resistenze riscalderebbero anche in analogico, cioè il sistema del mio plastico.

Ho provato in tutti i modi ma il "Truman" non si apre... ho svitato le viti nel sottocassa seguendo le istruzioni ma la cabina non si muove di un millimetro, nemmeno provando a far leva (con delicatezza si intende) con 2 schede telefoniche...
Qualcuno ha da darmi qualche consiglio su dove poter far leva per ottenere l'apertura dello scrigno?

Magari sono semplicemente io che sto sbagliando qualcosa e la domanda potrebbe risultare ingenua: nel caso me ne scuso.

Buona serata a tutti

Alessandro R.

Ciao,
le viti sono 4, due nel sottocassa che ti permettono di sfilare la sola cabina, altre due sono interne alla base della cabina, sul piano sotto la riproduzione dei volantini. Tolte anche queste, la macchina si apre con semplicità,
Saluti!

Ciao, grazie della risposta!

Il problema è questo: pur svitando le due viti nel sottocassa poste sotto la cabina (le quali rimangono anche in sede) la cabina stessa non si toglie.
Non togliendosi la cabina non posso andare a svitare le altre due viti interne alla base della cabina, impedendomi lo smontaggio della macchina...

In pratica sono fermo al primo stadio dello smontaggio.

Grazie dell'interessamento e buona serata


Alessandro

Ci vuole un poco a far smuovere la cabina. Anche la mia
Sembrava non uscire. Insisti e contemporaneamente prova
a girare le due viti finché non trovi la posizione giust
Perchè ho la sensazione che oltre a serrare la cassa
la blocchinoa seconda di come sono orientate.

Ciao,

grazie per il consiglio, oggi ci riprovo...


Buona giornata



Alessandro R.

Ciao a tutti
Sto per acquistare il truman deposito Ancona, ma son fermo alla scelta del decoder. Secondo voi è meglio un micro con spina diretta a 6 poli oppure il decoder normale con fili e a spina a 6 poli? ovviamente tutti e due esu
I famigerati bomboloni che squagliavano la cassa come avete risolto ?

Io, per non rischiare, ho sradicato tutto ed ho messo fili nuovi e decoder senza spina.

Dopo una completa lettura di questo thread, lo riesumo X una domanda: che fine ha fatto la storia dei panconi? Sono stati sostituiti?
Ho trovato un Truman 60252 e volevo sapere cosa mi aspetta se lo prendessi

Grazie

Giuseppe

Si, io li trovai dal negoziante da cui l'avevo preso.

OK, grazie. Se posso abusare, sapresti anche dirmi il codice? Grazie mille.

Giuseppe

Tornando un attimo sul problema del surriscaldamento delle resistenze, io ho la 60250 (D.143.3019) e la 60251 (D.143.3002), in entrambe NON è stato installato nessun decoder, le ho alimentate a fermo con "ruote all'aria": la prima dopo pochi minuti di funzionamento presenta il surriscaldamento, la seconda invece no.
Quindi, hanno sostituito qualche componente dalla seconda produzione in poi?Può essere che qualche componente della prima fornitura sia difettoso?
Altra curiosità, il primo modello (D.143.3019 60250) non è stato rodato perchè surriscalda mentre il secondo si, ma al di la di questo, la velocità del primo modello è sensibilmente più bassa dell'altra (D.143.3002 60251), pensate che il problema sia il mancato rodaggio o da attribuire sempre alle resistenze?
Non ho capito bene un altra cosa, ho letto di modificare le resistenze ma non ho capito bene come, sareste così gentili da rispiegarmi?
Grazie

la cosa migliore è togliere il pacco di induttanze e buttarlo... il cavo saldalo direttamente alla pista.

ps. le prime 20/25 pagine di questa discussione saltale tranquillamente, sono solo digressioni sul nulla....