Né in questa immagine della EA12 (ex FVS2):



Né in questa della IMA 15 (ex FVS4), poi FS 830.006 (II):



mi sembra appaia la condotta del freno.

Sul Cornolò ci sono immagini delle 830 (II) .001, .003, .004 e .006 (macchine di varia provenienza incorporate nel parco FS nel 1969) e nessuna di esse appare dotata di condotta freno.

Se mi dai ancora del lei divento veramente antipatico
(Fra parentesi: purtroppo queste cose oggi non vencono più presentate nelle scuole tecniche, fatte studiare è una parolona.)

In rete non ho trovato niente a cui indirizzarvi per rapidità,quindi ci vogliono i libri, in ogni caso il freno a vapore ha un funzionamento semplicissimo, e in alcune parti è quasi uguale al Westinghouse: vado a memoria, e faccio il paio con i freni ad aria utilizzati per altri scopi e non in ferrovia.
1- ceppi e tiranteria sono i soliti
2- un contrappeso (o una molla) tiene sfrenato il veicolo, cioè i ceppi lontani dalla ruote
3- il comando della tiranteria avviene con un cilindro dal quale esce lo stelo di comando
4- il cilindro ha quindi due camere
5- a veicolo sfrenato le due camere comunicano con l'ambiente
6- per frenare si intruduce vapore nella camera che provoca lo spostamento dello stelo, che muovendo la tiranteria avvicina i ceppi alle ruote
7- l'ntroduzione del vapore avviene con una valvola modulante, in modo da variare la forza frenate
8- per sfrenare normalmente si chiude l'immisione del vapore nel cilindro, contemporaneamente la cammera del cilindro ritorna in comunicazione con l'ambiente e scarica il vapore
9- per sfrenare più rapidamente si immette un pò di vapore nell'altra camera.
Facendo mente locale, si noterà che la frenatura e la sfrenatura sono uguali al freno Westinghouse, la principale differenza stà nel fatto che in caso di primo guasto il veicolo non frena.

Oooh! Grazie. Abbi pazienza, non te la prendere, ma io (e immagino tanti altri come me) ho a casa diversi testi originali FS in cui detto freno a vapore non è menzionato. Anche un testo dedicato alla conduzione della macchina a vapore, stampato nel 36, non ne fa menzione.
Guarderò nel catalogo Westinghouse del 1905 se c'è qualcosa, anche se ne dubito: la T3 essendo tetesca di Crande Cemania forse montava componenti Knorr...

Detto questo ti ringrazio e spero ci siano ulteriori apporti di cultura sul tema.
Ciao
Antonio

Che io sappia, il freno a vapore non è mai stato usato in ambito FS, e forse italiano in genere.
Ma anche questo fa parte della "preistoria" e delle trovate per non pagare i brevetti.
All'atto pratico, nessuno ha ancora inventato un sistema, tutto sommato semplice, e affidabile come il Westinghouse.
Ci ha provato anche la Breda ...peccato fosse inaffidabile.

C'era quello a controvapore, mi pare sulle P8 arrivate come risarcimento danni di guerra, ma agiva sui motori.

Probabilmente ne erano dotate le prime Gr 835 FS , una involuzione rispetto alle precedenti Gr 830 che avevano il freno ad aria , ma che però nei primissimi tempi effettuavano anche treni passeggeri ( sicuramente sulla Roma - Frascati ) .

Tornando alle T3 E Astengo , peccato che sul modello Rai-Mo dietro la pompa ( da eliminare ) ci sia un tassello liscio e non la sagoma della caldaia , della balestra ed altri ammennicoli .... ma questo è un problema modellistico mio ....

Torniamo a parlare di freni

Giancarlo