Ora dobbiamo fare in modo che non sia possibile disallineare le rotaie tra loro. Alcuni pezzetti di tubo inseriti l'uno nell'altro e saldati in modo tale che possano inflilarsi e sfilarsi, lo garantiscono.

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Due controrotaie magari in codice 60 per scongiurare qualsiasi svio?

Una curiosità, che materiale è la superfice marrone su cui sono saldati i binari e i pezzetti di tubo ? Una lastrina di rame ?
Grazie

Ottima soluzione!
Quel carro a passo lungo senza carrelli è ottimo per testare situazioni a rischio, ma se hai una corbellini a due assi è ancora meglio, sono proprio delle zitellone acide quelle!

Si, è una piastrina ramata.

Le Corbellini a 2 assi sono tremende, prima di provare con quelle c'è molto da fare con gli altri rotabili. E se poi si eliminano dal parco è anche meglio.

Per quanto riguarda le controrotaie sarebbero una buona idea, ma sono un po' difficili da attuare, e se non sono fatte bene costituiscono un problema in più. Se il lavoro è fatto bene non ci sono problemi, anche se la rotaia è interrotta per 1,5 mm in leggera curva.

Proprio perché la giunzione è in curva ti ho consigliato la controrotaia. Nel mio vecchio plastico avevo una giunzione come la tua in curva, normalmente i mezzi a passo corto e a carrelli ci passavano sopra senza problemi invece quelli a passo medio e lungo (gabs, E, corbellini, pianali a 2 assi) ogni tanto si impugnavano col bordino nel solco della giunzione e....o saltavano e restavano sui binari o deragliavano. Per risolvere prima ho leggermete molato il fungo all'interno per creare una sorta di invito e la cosa è migliorata ma non si è risolta, poi ho messo le controrotaie e non ho avuto più problemi.

Despx

Ma hai fatto una controrotaia interrotta come le altre?

Intanto...

Masserona aveva anche un buon movimento verticale, con un ponte ed una depressione del terreno che, però, occupavano spazio al livello inferiore. Ora quello spazio è occupato dai quattro nuovi binari.

Ciò significa che il livello superiore sarà completamente piano e questo, di solito, non è piacevole alla vista. Per ricreare un po' di variazione in verticale, ho giocato su alcuni aspetti: il primo è lo spessore del piano base, che precedentemente era di 20 mm, ed ora di 10. Il secondo è l'assenza di 5 mm di sughero, che ho riscontrato essere del tutto inutile in una stazione come questa, dove i treni saranno tutti lenti.

Così ho racimolato 15 mm in più tra piano del ferro e piano base del plastico. Non è molto, ma meglio che nulla! Tale dislivello, però, risulta molto utile nella piccola parte di zona nascosta superiore, perché mi permette di montare i motori sotto i deviatoi fissandoli direttamente al piano base. In foto una prova.



I due deviatoi sono un Peco, per il quale non esiste nessun problema, ed un Tillig, che a differenza dell'altro, qualche problema potrebbe averlo. La traversa che serve all'azionamento degli aghi, sul Tillig non ha la stessa robustezza della Peco, ma è molto più debole in tutti i sensi, quindi, un montaggio di questo tipo, dove tra motore ed azionamento aghi non è interposto nulla di elastico, a lungo andare potrebbe portare a dei problemi. Per questo ho deciso di fare alcune prove, anche perché questi due scambi saranno in una zona davvero difficile da smontare per poter intervenire.

I motori in questione sono i Gaugemaster, abbastanza rognosi, secondo la mia esperienza, qui alcune pagine di esperimenti:
viewtopic.php?f=7&t=64652&hilit=calieratico&start=360

L'ho messo in prova e non ha dato segni di cedimento. Vedremo cosa succederà in futuro, intanto monto lo scambio in modo che sostituirlo sia facile, anche se sarà difficile accedervi, comunque sempre possibile.

https://www.youtube.com/watch?v=gu18pQCeKXk

Ciao Marcello.

Perché tra motore e azionamento aghi non monti un damper fatto di filo a zig zag?

Intendi sostituire il perno di azionamento con qualcosa di diverso?

No. Una roba così

Potrebbe essere un'idea.

Tipo così (foto rubata al web):

Quoto al 100% la soluzione di nanniag....perchè l'ho adottata con successo nei nuovi motori x gli scambi del nuovo plastico.
Per le controrotaie, avevo studiato due soluzioni:

A) le contro rotaie le ho saldate in modo che nel punto di giunzione ci fosse continuità, in pratica ho fatto sbordare da uno dei due moduli per 2 cm la controrotaia. L'inconveniente era però che nel separare i due moduli ero vincolato a sollevare prima il modulo che sbordava e poi l'altro.

B)Per risolvere il problema della soluziona A ho reso le controrotaie amovibili fissandole su un supporto con due asole all'interno delle controrotaie nelle quali passavano due piccole viti da legno 2,5x16 che le tenevano in posizione (una vite su un modulo, l'altra sul modulo adiacente). questa soluzione è stata la soluzione di tutti gli svii perchè le controrotaie erano sufficientemente lunghe da tenere la lunghezza intera di un gabs (in pratica circa 10 cm per modulo). Per separare i moduli, bastava prima svitare le due viti che tenevano in posizione il blocco controrotaia dopodichè i moduli erano liberi di essere rimossi in qualsiasi ordine.

Ciao
Despx

Mi avete convinto, proverò sul Tillig, che poi è marcato Pilz. Sul Peco non ha importanza, sono nati per prendere quei colpi.

Per quanto riguarda le controrotaie la vedo dura, il caso è complesso, ma non è detta l'ultima parola.