E' vero, ma i danni peggiori sono venuti nel dopoguerra. E non si sta ancoa smettendo di sopprimere e penalizzare il traffico su rotaia.

E' l'eredità del "Dobbiamo avere il coraggio di strappare le rotaie" di Ciano...

E' vero, e se è per questo anche Lui disse "La parola d'ordine per il fututo è Filobus!".
E la buona Fiat si impegnò a partire dal '36 ad assumere direttamente la gestione delle reti urbane attraverso la S.T.U., Società Trasporti Urbani, per eliminare i tram e sostituirli con il filobus secondo l'imperativo mussoliniano. Almeno erano filobus e non autobus, anche perché il regime in qualche modo tentava di affrancarsi dal petroloio
Ma è nel dopoguerra che il partito della gomma, analogamente a quello che era successo negli anni Trenta in america, inpazza in italia.
Nel 1957 il Ministero dei Trasporti elargisce contributi ai comuni che si vogliono sbarazzare del tram (e c'è da sospettare che tante rotaie siano state strappate per mangiarci un po' su questi contributi), e la prima città importante a farne uso è Firenze.
Ancora nel 1967, quando i danni peggiori sono ormai stati fatti, il ministro Mariotti ha il coraggio di diramare una circolare in cui si diffida dall'ammodernare le reti tranviarie in quanto saranno di lì a poco tutte eliminate. Difatti cadranno ancora Trieste e Cagliari.
Che poi ci sia anche oggi una volontà più o meno esplicita di impedire anche la semplice preservazione dei rotabili storici, questo è un dato di fatto.

Sulle automotrici mi informo e ti dico. Sulle loco devo vedere se c'è una foto sul libro di Betti Carboncini....
Sul filobus...diciamo che Mussolini puntò sul filobus perchè era moderno e non andava a petrolio,a ltrimenti magari avrebbe puntato sul bus...Ricordiamoci che la famosa riforma tranviaria a Roma, sebbene necessaria, fu l'inizio della fine del tram in quanto tutto il sistema si reggeva sulle due circolari....come sn state chiuse è stata una reazione a catena...

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ciauzz!

Nella rimessa locomotive di Asmara
Giancarlo