Intendi questa?

Si

Grazie Bomby della spiegazione .... devo studiare

Ultima e poi non rompo più.E se anche facessi così?

Va meglio rispetto a prima, però....... l'accesso al tronchino in alto lo hai solo dal binario IV e questo dovrebbe restare libero dalla circolazione visto che è l'unico di accesso al deposito. Se metti il tronchino sul binario III con un inglese per l'accesso, lo puoi sfruttare sia dal IV che dal III. Prova ad immaginare un cambio macchina in testa al tuo treno (il deposito a qualcosa servirà giusto?); se il treno arriva dalla radice in basso sei costretto a mandarlo sul binario IV, in modo che, staccata la macchina, questa possa spostarsi sul tronchino lasciando lo spazio per il cambio. Mettendo il tronchino sul III binario, puoi fare questa manovra sia dal III che dal IV. Se poi mandi il convoglio sul IV, blocchi il deposito e quindi devi prevedere in anticipo l'uscita della macchina per il cambio trazione.
Per me meglio il tronchino sul III.
E ti dirò di più: farei lo stesso sull'alto lato della radice, ponendo un tronchino sul III binario parallelo al deposito per lo stesso ragionamento per i convogli provenienti dall'altra direzione.
Così giustifichi appieno il ruolo del deposito per tutti i convogli che necessitano cambio o raddoppio trazione.

Il discorso di lucaregoli è condivisibile, anche se tutto dipende sempre dal tipo del traffico sulla linea. Se era poco le manovre potevano interessare anche il tratto di linea compreso tra la punta scambi e il picchetto limite. I tronchini sono utilissimi su una linea un po' più frequentata, in cui l'indipendenza degli itinerari dalle manovre giustifica l'investimento nella posa dei tronchini stessi.
Quindi, linea con meno di 30 treni/giorno (secondaria o poco più), dei tronchi per la manovra puoi anche fare a meno, se i treni al giorno sono di più, dato che la linea è pure a binario singolo, meglio mettere i tronchi. Il massimo teorico per una linea a binario singolo mi pare fosse considerato, su rete FS di 80 treni/giorno o poco più, oltre le irregolarità della circolazione crescerebbero sempre più (fino al collasso).

Ecco, con l'ultima foto ci siamo, sono state risolte tutte le situazioni, va da se che il binario 4 è di circolazione per qualsiasi manovra, quindi mai occupato da treni in sosta, eventualmete ci può stare verso metà un rifornitore di gasolio: scomporre un treno per fare un pieno di 5 minuti non ha senso.

In verità qualcosa farei, rispetto alla foto: spostare gli scambi verso la rimessa più in basso, e dispore in diagonale quello verso la piattaforma eliminado la curva di compensazione, quindi è sufficente che davanti alla rimessa ci stia una ,loco e mezzo (35 metri al vero), poi aggiungerei un binario, anche tronco, dove parcheggiare carrozze o automotrici, almeno 4.

Anche quel che dice Marco è giusto, un binario per il ricovero di carrozze/mezzi non è male. Oltre al discorso per il binario della piattaforma.
Il rifornitore invece lo metterei in deposito, non sul IV binario.

Bomby, per esempio vai a Semide o Suzzara, che sei vicino o poco lontano!
Il rifornitore di gasolio, se sono previste automotrici, deve essere fruibile senza scomporre il treno: è considerato come il rifornitore d'acqua, che una volta era anche nei binari di stazione, nell'interbinario.

Marco, bomby, gentilmente ho bisogno di un disegnino, anche fatto velocemente a penna.Grazie

Marco, adesso che me lo dici mi ricordo: è vero, a Sermide facevano i rifornimenti della Freccia Orobica in 10' di sosta...

Vedi ... a cosa serve essere avanti negli anni

Eccoti uno schizzo veloce, molto veloce.

In pratica così?

Esatto