Una domanda forse banale ma non per questo mi vergogno a porvela.
Mi chiedevo perchè le condotte di testa presenti sui panconi delle loco presentano due colorazioni differenti, ossia giallo e rosso.
Colgo l'occasione, già che ci siamo, per chiedere perchè sono a doppio, anche se credo che si tratti solo di una sorta di doppio circuito per sicurezza.
Infine, qualcuno può dirmi qual'è la successione delle operazioni che avvengono al momento di sgancio ed aggancio tra loco e carrozze o carri?
Grazie per chi vorrà dedicarmi un po' del suo tempo per rispondermi.
Buona domenica.
Gianfranco

Giallo = condotta principale dei servizi.
Rosso = condotta generale del freno.
Di solito nei veicoli viaggiatori sono due per tipo: una si collega, l'altra fa da scorta.
Nei veicoli merci di solito vi è solo una del freno.
Nell'ordine:
- aggancio organi di attacco (tenditori)
- accoppiamento condotta pneumatica del freno (rossa)
- accoppiamento condotta pneumatica dei servizi (gialla)
- collegamento delle condotte elettriche (A.T. e B.T.)
- attivazione passaggi di intercomunicazione (mantici)
Esattamente il contrario nel caso di distacco tra veicoli.

In maniera un po semplificata...la condotta rossa serve per il freno continuo del treno (tramite la condotta passante collegata poi agli organi del freno dei veicoli), quella gialla invece serve ad azionare altri elementi presenti sulle carrozze (ad esempio le porte di salita).
L'aria che scorre nelle condotte é a pressioni diverse e le testate di accoppiamento hanno forme diverse per impedire il collegamento errato delle condotte.
La sequenza di aggancio normalmente prevede prima l'accopiamento meccanico, quindi la maglia del tenditore nel gancio di trazione. Succesivamente si collegano le condotte dell'aria e si aprono i rubinetti di testata, in ultimo si fanno i collegamenti elettrici (cavo REC e 18 poli).
La sequenza di sgancio si fa al contrario.

Mi raccomando, condotte sulle testate e non il contrario.

Bellissima questa

Però non sono mancate testate (umane) sulle testate (ferroviarie).

Sempre per restare in argomento, altra curiosità: quando si attaccano due veicoli tra loro, è la maglia di quello che traina che si aggancia al gancio del veicolo trainato o viceversa o è indifferente?
Grazie.

È indifferente.
Io personalmente aggancio sempre quello del veicolo da trainare.

Solitamente, nell'aggancio fra locomotiva e treno, si consiglia di utilizzare la maglia del carro/carrozza in modo che in caso di rottura vada in officina il veicolo rimorchiato e non la locomotiva (che sarebbe più oneroso). Tuttavia è solo una regola di buon senso, nulla di ufficiale.

Antonio

Diciamo che per sostituire un tenditore basta una mezz'oretta con un paio di operai su un piazzale e non necessariamente lunghe soste in officina.

Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

LE RISPOSTE :

ripreso oggi 21/8/2017 a Foggia


https://www.youtube.com/watch?v=SLIg_4jniNQ

https://www.youtube.com/watch?v=YiGRVuiedGs

Neanche a dirlo, nel secondo video il manovratore ha fatto tutto il contrario.
Prima ha allacciato le condotte e poi la maglia, e quest'ultima era quella del locomotore

Se ci fate caso non è infrequente che colleghino prima le condotte e poi aggancino il gancio.

giustamente come ha scritto Funkytarro :

https://www.youtube.com/watch?v=ZBoBsQI_tHIda

E qui' .... potrebbe esserci la risposta esatta


http://site.rfi.it/quadroriferimento/fi ... freno2.pdf