Prendendo spunto di quello che è stato scritto sopra,nel lontano 1973 anno della mia assunzione in FS ho avuto piacere di conoscere il personale che avevano lavorato sulle 691,quello che dice trenoazzurro67 credo che sia vero,questo è la stessa cosa che me lo avevano descritto.E' anche vero che a spalare carbone sempre sulla 691 a volte cerano due fuochisti,un'altra cosa mai verificata detta da un CD di Milano Ce che durante la guerra una locomotiva 691 era stata fatta sviare sulla linea del Sempione.
Comunque un buon libro dove narra la storia della 691 sicuramente sono i libri del Ing.Dottor Claudio Pedrazzini

cordiali saluti

WB

691 con vomere,
il vomere l'ho vista su foto che ritraggono la 021 e la 016,con fanali piccoli prima del 1960.
se dovesse interessare chi già non lo ha consultato
"le Pacific italiane", su internet.

ci sono anche altre interessanti notizie,
anche riguardanti "la guida a destra",
che in un intervento a pagina 36, macchina grigia, 033
forse mi faceva pensare fosse una 690 in corso di ...invece..... proprio 033
si fa quel che si può, poi se proprio vogliamo la foto della 025,
seguitiamo a darsi da fare.

petecc?, si va bene

Ho provato ad aggiuntivare completamente la Gr 691.022 che molto probabilmente manterrò così ... "stato museale" (condizione pur sempre reversibile visto che i controsteli con annesso "quarto del cilindro e valvole del Papa sono ad incastro e ben saldi al modello senza necessità di collante)

I controsteli e le valvole del Papa montate non consentono la marcia nelle curve R5 Roco . Ci speravo ... ed invece no, il carrello anteriore svia

L'asta del tachigrafo, invece , non crea problemi nemmeno su un R4 ( che è il raggio più stretto che ha la linea a doppio binario ) e questo particolare aggiunto al modello lo ritengo molto importante

Per il resto soddisfatto del funzionamento del modello anche se, come già scritto nel post molte volte da altri amici forumisti, troppa plastica anche se , riferendomi in particolare al biellismo, sul modello della 022 in mio possesso, il funzionamento con macchina in movimento è fluido e senza strani "movimenti" o tensioni nella zona della testa a croce.

Oggi con la 025 , che non sarà oggetto di aggiuntivamenti pesanti come la sorella , prove di trazione


https://www.youtube.com/watch?v=OM-iOfZ ... e=youtu.be

Buongiorno Riccardo,

Se hai optato per un perfezionamento della versione museale, hai anche dipinto in rosso il biellismo ?

Cordiali saluti. Gaetano

Ma non ci penso nemmeno (per il momento)

Penso si possa fare ... con un pò di attenzione (ovvio) ed un permanent punta finissima. E' trovare la giusta tonalità del rosso che mi frena

Grazie per la risposta, Riccardo.
Gaetano

Ciao a tutti,

Il tender l'avete agganciato al foro più esterno?
La mia non teneva là curve r50 e più (curve fatte con flessibile) foro interno...

Ma la pedana rimane così alta sul tender?

Giovanni

Giovanni, se il dubbio ti viene (foro esterno o interno) vuol dire che non si nota così tanto.

Comunque, nel mio caso, foro esterno

La pedana è così. Mi pare non sia mobile; rimane fissa sul pavimento della cabina. Dovrò sporcarla di sicuro ... sembra il parquet del salone ...

Ciao
Riccardo

PS : io , e parlo per me ovviamente, mi sono sempre fidato poco dei flessibili. Le curve, in particolar modo quelle degli elicoidali, fatte tutte con curve "precotte" anche perchè non capisco il complicarsi la vita con i flessibili.
Comunque con tender agganciato con foro esterno nessun problema fino ad R4 Roco line

No Riccardo, nessun dubbio....con il foro interno era rigida come una bacchetta..
Solo che dopo aver letto di tutto di più ti viene il dubbio che quella in tuo possesso sia sempre la figlia dell'oca bianca.

Riguardo i flessibili smadonni un po' ma secondo me sono il massimo...

G.

No, no ... nessuna "oca bianca"

Sinceramente , visto l'utilizzo sul plastico, a scapito del massimo realismo , preferisco l'affidabilità di marcia e nelle macchine con tender aggancio sempre esterno.

Per quanto riguarda i flessibili concordo che sono la manna dal cielo per i plasticisti e ne ho fatto larghissimo uso.

Negli elicoidali, però, dopo aver visto che della rotaia interna dovevo tagliare parti esagerate ho optato per le curve "già fatte"

Avevo capito male...sugli elicoidali sarebbero una pazzia...

Tornando alla 691...ho notato anche che la pedana, da invecchiare concordo, è molto sollevata rispetto al tender...
Corretto?

Si , decisamente troppo. Il "gap" è esagerato

Era molto meglio il sistema utilizzato da Oskar per le altre macchine a vapore

A Castelcrati invece in rigorosa composizione vintage gira "questa" 022...

... provata in elicoidale la Gr691.025

Non inserisco nessun video

Senza asse gommato tira su a stento 4 centoporte Roco ... che non sono leggerissime ma ...

Come abbiamo visto, sul plastico di Prato che ha solo qualche livelletta più o meno ostica, non ci sono particolari problemi ma qui a San Satiro, con gli elicoidali ...

Buona sera, non vorrei sbagliarmi ma anche a Prato mi pare di aver visto qualche slittamento
Gianni de Bernardis